上海到南寧專線
油價(jià)推高成本 
    日前，德邦物流發(fā)布公告稱，公司從4月11日起對(duì)全國(guó)汽運(yùn)長(zhǎng)途的線路價(jià)格作適當(dāng)調(diào)整。據(jù)了解，德邦物流此次價(jià)格調(diào)整只涉及汽運(yùn)長(zhǎng)途價(jià)格，空運(yùn)及短途均未調(diào)，整體上平均漲幅在3%左右。雖然“跟風(fēng)”漲價(jià)的局面并未出現(xiàn)，但對(duì)于大多數(shù)公路運(yùn)輸企業(yè)而言，身上的壓力并不見(jiàn)得比德邦物流小，許多物流和快遞公司也開(kāi)始醞釀再次調(diào)價(jià)。 
    實(shí)際上，這已是德邦物流今年第二次調(diào)價(jià)。今年2月底，因油價(jià)、工資上漲等因素，德邦物流就曾上調(diào)過(guò)全國(guó)汽運(yùn)價(jià)格，最大漲幅為6%，平均每千克運(yùn)費(fèi)上漲8分錢(qián)。而那一次源于2月20日的油價(jià)調(diào)整。當(dāng)時(shí)汽油、柴油價(jià)格每噸均提高350元，0號(hào)柴油和-10號(hào)柴油 (全國(guó)平均)每升分別提高0.3元和0.1元。那一次，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)天地華宇也決定自3月1日起，零擔(dān)每單票貨物增加1元錢(qián)的燃油費(fèi)，“定日達(dá)”每單票貨物增加2元錢(qián)的燃油費(fèi)。 
    對(duì)于每天穿梭于全國(guó)各個(gè)城市之間的公路貨運(yùn)企業(yè)而言，油價(jià)上漲是無(wú)法回避的痛。如果順勢(shì)上調(diào)價(jià)格，可能會(huì)面臨客戶流失的風(fēng)險(xiǎn)；而不調(diào)價(jià)的話，無(wú)疑是給沉重的成本壓力再增添砝碼。 
    燃油成本在公路貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本中占有多少呢？有業(yè)內(nèi)人士透露，這幾乎占到了運(yùn)輸物流行業(yè)運(yùn)行成本的20%左右。因此，即使是德邦物流、天地華宇這樣的國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，也無(wú)法靠自身來(lái)消化掉壓力。至于公路貨運(yùn)市場(chǎng)里成千上萬(wàn)的中小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶而言，日子就更為艱難了。據(jù)了解，在北京、河北、山東等地方，由于成本不斷上漲、利潤(rùn)越來(lái)越低，一些中小型運(yùn)輸企業(yè)不得不關(guān)門(mén)停業(yè)。 
節(jié)能減排壓力 
    盡管不愿承認(rèn)，但公路貨運(yùn)企業(yè)也肯定想過(guò)，燃油成本持續(xù)走高或已成為一種趨勢(shì)。從整體環(huán)境來(lái)看，也確實(shí)如此。 
    一方面，目前我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的能耗大約是全社會(huì)總能耗的9%左右，其實(shí)際能耗量?jī)H次于制造業(yè)。據(jù)測(cè)算，到2020年我國(guó)交通運(yùn)輸需求總量將是目前的2.5～3倍，交通運(yùn)輸能力需再提高兩倍以上。交通運(yùn)輸業(yè)將迎來(lái)一個(gè)持續(xù)發(fā)展時(shí)期，這也意味著交通節(jié)能面臨的挑戰(zhàn)也將隨之增大。另一方面，目前我國(guó)載貨汽車(chē)油耗比世界先進(jìn)水平高30%左右，乘用車(chē)單位油耗水平比歐洲高22%、日本高39%。另外，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放在一些大城市占大氣污染物比重的60%。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)節(jié)能減排，給交通運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的壓力，將會(huì)變得越來(lái)越明顯。 上海到烏魯木齊貨運(yùn)
    節(jié)能減排趨勢(shì)下，油價(jià)或?qū)⒕S持高位。那么，為了保證企業(yè)合理的利潤(rùn)空間和長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，提價(jià)是惟一的選擇嗎？一些民營(yíng)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在客戶仍然更看重價(jià)格的今天，靠提價(jià)的方式持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，顯然是不可能的。因此，在化解成本壓力方面，公路貨運(yùn)企業(yè)需要想想更多的應(yīng)對(duì)方法。 
    據(jù)了解，為了使油價(jià)維持在一定水平，有的運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)始嘗試與當(dāng)?shù)卮笮图佑驼窘�立合作關(guān)系，從而達(dá)成長(zhǎng)期穩(wěn)定供油的協(xié)議。而更多的企業(yè)，則在如何節(jié)約能源消耗上想主意。例如，德邦物流與國(guó)內(nèi)一家汽車(chē)廠商共同合作，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)型進(jìn)行改良，改良后的運(yùn)輸車(chē)輛百公里油耗降低近4.5升，節(jié)油也能超過(guò)10%。 
    通過(guò)優(yōu)化線路以及優(yōu)化貨物配載方式提高時(shí)效，從而降低物流運(yùn)輸成本，也成為眾多公路貨運(yùn)企業(yè)的選擇。例如，通過(guò)改用長(zhǎng)板車(chē)運(yùn)貨等等手段，來(lái)推進(jìn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。而來(lái)自相關(guān)政策的引導(dǎo)和支持，也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)企業(yè)采用高效運(yùn)作方式和先進(jìn)設(shè)施裝備的腳步。 上海至�？�貨運(yùn)
    在國(guó)外已廣泛開(kāi)展的甩掛運(yùn)輸，一直被當(dāng)成節(jié)能減排、提高效率的先進(jìn)運(yùn)輸方式�？梢恢币詠�(lái)，由于法規(guī)和政策的障礙，我國(guó)的甩掛運(yùn)輸還沒(méi)有充分地發(fā)展起來(lái)。現(xiàn)在通過(guò)交通運(yùn)輸部與有關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)，對(duì)相應(yīng)法規(guī)政策進(jìn)行調(diào)整和修改，已為甩掛運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸方式的發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。此外，國(guó)家相關(guān)部門(mén)也在推進(jìn)綠色裝備的應(yīng)用。在2010年年底的一次會(huì)議上，國(guó)家工信部節(jié)能與綜合利用司副司長(zhǎng)高東升表示，大力發(fā)展節(jié)能和新能源汽車(chē)，將是我國(guó)推動(dòng)節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)綠色化的一項(xiàng)重要措施。在整個(gè)國(guó)際產(chǎn)業(yè)界實(shí)現(xiàn)交通能源電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大背景下，我國(guó)也將積極支持發(fā)展新能源汽車(chē)。 
    在我國(guó)物流的總費(fèi)用中，運(yùn)輸成本，特別是道路成本占較大比重。要降低物流成本，必須發(fā)展先進(jìn)、高效的運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化水平。相關(guān)部門(mén)已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，而公路貨運(yùn)企業(yè)也應(yīng)積極尋找和利用這樣的機(jī)會(huì)。 
加快企業(yè)轉(zhuǎn)型 
    對(duì)于傳統(tǒng)公路貨運(yùn)企業(yè)而言，逃避高成本壓力的最佳方式，就是加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。公路貨運(yùn)業(yè)利潤(rùn)較低，是公認(rèn)的事實(shí)。而造成利潤(rùn)低的原因，恰恰是因?yàn)樨涍\(yùn)企業(yè)提供的服務(wù)太過(guò)單一，除了簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、裝卸之外，無(wú)法為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。而向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，無(wú)疑會(huì)加大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，在與客戶議價(jià)時(shí)，也將會(huì)占有主動(dòng)。 
    在觀察后可發(fā)現(xiàn)，隨著客戶需求的提升，也逼迫傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展為能夠提供多種物流服務(wù)的現(xiàn)代物流公司。例如，公路貨運(yùn)中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來(lái)越多，在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來(lái)越高。 
    創(chuàng)新服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)各企業(yè)的方式各有不同。以天地華宇、德邦物流、佳吉快運(yùn)為主的企業(yè)，在傳統(tǒng)零擔(dān)業(yè)務(wù)之外，瞄準(zhǔn)了公路定時(shí)快運(yùn)服務(wù)這塊“蛋糕”，目前已形成自己的特色。而像宅急送、中遠(yuǎn)物流等等，則在沿著供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的道路延伸，尤其在服務(wù)傳統(tǒng)的大客戶之外，也在積極探索細(xì)分市場(chǎng)的新興業(yè)務(wù)。 上海到石家莊貨運(yùn)
    電子商務(wù)的興起、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的火熱，則讓公路貨運(yùn)企業(yè)看到了更大的市場(chǎng)。目前佳吉快運(yùn)、中遠(yuǎn)物流、德邦物流等等都與淘寶網(wǎng)建立了合作關(guān)系，提供網(wǎng)購(gòu)貨物派送。其中，德邦物流繼與淘寶網(wǎng)、阿里巴巴B2B合作之后，今年再次攜手阿里巴巴，成為2011廈門(mén)網(wǎng)貨交易會(huì)惟一推薦物流服務(wù)商，將在今年的4場(chǎng)網(wǎng)貨交易會(huì)上，為參展商提供物流服務(wù)。在更講究服務(wù)品質(zhì)的網(wǎng)購(gòu)配送市場(chǎng)，價(jià)格不再是決定因素，這對(duì)于總是在成本與提價(jià)之間小心權(quán)衡的公路貨運(yùn)企業(yè)而言，無(wú)疑是一個(gè)很好的選擇。