物流業(yè)的發(fā)展更依賴供應(yīng)鏈-上海到三亞物流

發(fā)布于:2012/2/29  來源：leavittnow.com  點擊次數(shù)：

另一方面，制造業(yè)現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型升級，需要一個過程，加上原來以國際業(yè)務(wù)為主的深圳物流業(yè)隨著外貿(mào)進(jìn)出口的降低市場有效需求不足，企業(yè)的經(jīng)營自然很困難。 中投顧問高級研究員黎雪榮指出，公路亂收費等各項費用支出，讓國內(nèi)物流成本偏高，而高額的物流成本，間接的對貨物價格產(chǎn)生影響，并最終影響物價。有業(yè)內(nèi)人士估計，目前路橋費約占到整體物流成本的30%以上。種種原因造成了“從廣東送貨至北京、成本高于送至美國”的現(xiàn)象。 鄭艷玲表上海到三亞大件運輸 示，今年1月份，物流企業(yè)上海到三亞貨運經(jīng)銷商訂單總量下降5%。一個物流企業(yè)經(jīng)營困難有可能是自身能力有問題，但如果一個行業(yè)都只是利潤持平的狀態(tài)就不是自身的原因了。鄭艷玲透露，深圳市物流行業(yè)的扶持政策三年為一周期進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)在三年時間過去了，政策還在制定中。 深圳市寶恒通實業(yè)有限公司總經(jīng)理肖德軍稱，目前物流運輸企業(yè)的路橋費、燃油費上海到三亞貨運占企業(yè)總成本的80%，企業(yè)利潤空間非常少。他表示，不斷攀升油價致使企業(yè)毛利潤不斷下降，給物流企業(yè)造成了極大的成本壓力，“一輛車跑一趟長途，路橋費就占18%～22%，最高達(dá)到24%，平均22%。而燃油費則占到55%，兩者總和達(dá)到80上海到三亞專線%左右。物流運輸企業(yè)的利潤空間非常小。如果路橋費能夠控制在10%之內(nèi)，才比較合理。”肖德軍說。 物流業(yè)的發(fā)展更依賴供應(yīng)鏈 中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛則認(rèn)為，目前物流行業(yè)面臨的最大成本問題仍在管理運營方面。“燃油價格的持續(xù)走高、過路費收取過于頻繁、漫天的路政罰款、不合理的稅收等成本因素嚴(yán)重制約了中國物流的發(fā)展。這需要在國家和地方政策上、管理運營模式上不斷創(chuàng)新，方可優(yōu)化和改善當(dāng)前中國物流運營成本結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀。” 中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)曾表示，中國發(fā)展物流業(yè)的寶貴環(huán)境之一是物流需求量特別大，這與整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總量是成正比的。