四川震災(zāi)區(qū)建成“生命線公路網(wǎng)” 通道經(jīng)濟(jì)呼之欲出www.lhluoyang.com
發(fā)布于:2011/4/18 來源：四川震災(zāi)區(qū)建成“生命線公路網(wǎng)” 通道經(jīng)濟(jì)呼之欲出www.lhluoyang.com 點(diǎn)擊次數(shù)：4月11、12、13日三天里，記者行走在災(zāi)區(qū)，和設(shè)計(jì)者、建設(shè)者一起體驗(yàn)災(zāi)區(qū)交通翻天覆地的變化。表面上，看到的是路途的整潔、通暢、快捷；深層次，折射出來的是四川不畏大災(zāi)大難，加快建設(shè)災(zāi)后美好新家園、加快建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的決心和信心。最深的體會(huì)是三個(gè)關(guān)鍵詞——速度、網(wǎng)絡(luò)、經(jīng)濟(jì)。
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關(guān)鍵詞：速度
這是災(zāi)區(qū)交通建設(shè)的速度 也是四川災(zāi)后重建的速度
4月11日上午，記者踏上成灌高鐵列車，動(dòng)車組宛如白色閃電，以200多公里的時(shí)速“飛行”在川西平原上，車上座無虛席。車長(zhǎng)付美絲介紹說，她已在這條線上跑了近一年。班次越來越多，從最初的每天8趟增加到20趟，最高的一天發(fā)出30趟；乘客也越來越多，日客流量從最初的幾千人到目前的1.2萬人，最高紀(jì)錄超過5萬人。
他們來體驗(yàn)成灌高鐵的速度。劍閣縣城北鎮(zhèn)的高玉海，從成都乘動(dòng)車只花了20分鐘就到了青城山，而在過去，需要2小時(shí)。 上海至武漢物流
成灌高鐵在地震后16天內(nèi)決策，三年的建設(shè)期只用了16個(gè)月，創(chuàng)造了我國(guó)鐵路建設(shè)速度的新奇跡。同樣的速度也體現(xiàn)在都汶路，外國(guó)專家說要三年才能搶通，結(jié)果一年就完成了；而成都東客站，四年工期，兩年建成。
這就是四川交通災(zāi)后重建的速度。我省納入汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建規(guī)劃的公路總規(guī)模達(dá)到35522公里，規(guī)劃期總投資859.3億元，量大面廣。截至今年3月30日，我省災(zāi)后交通基礎(chǔ)設(shè)施恢復(fù)重建項(xiàng)目已建成455個(gè)，占項(xiàng)目總數(shù)的94.2%。
這就是四川災(zāi)后重建的速度。作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石之一，交通建設(shè)，既是災(zāi)后重建的需要，也是四川發(fā)展的需要。三年來，我們看到，隨著一條條災(zāi)后“新生”的路蜿蜒在災(zāi)區(qū)，人流、物流更加暢通，搭建起了災(zāi)區(qū)通往更美好新生活的捷徑，推動(dòng)了四川加快建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的進(jìn)程。 上海到長(zhǎng)沙物流
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)
交通重建是跳起摸高 “生命線”變“生命網(wǎng)”
灰色的長(zhǎng)龍從新都起，一路高架南下，逐漸放低身段進(jìn)入成都東客站，出來后過火車南站，然后一頭鉆入地下，過雙流機(jī)場(chǎng)后又重新露頭。4月13日，記者沿途走訪，為氣勢(shì)宏大的成綿樂客運(yùn)專線所震撼。
這條災(zāi)后開建的西部第一條客運(yùn)專線，不僅連接災(zāi)區(qū)綿陽、德陽、成都，還北連成西鐵路，南連成貴鐵路，中連成渝高鐵，形成西南地區(qū)高鐵網(wǎng)。與此同時(shí)，成綿樂鐵路還在雙流機(jī)場(chǎng)形成高鐵、地鐵、航空三種交通方式的立體轉(zhuǎn)換樞紐，在成都東客站形成高鐵、地鐵、城市公交“零換乘”的交通網(wǎng)絡(luò)。
成灌高鐵，在郫縣“分叉”出成彭高鐵，年底將建成投入使用，在今后，還將“分叉”出成蒲、成邑等分支，軌道交通網(wǎng)覆蓋成都所有郊區(qū)縣市。
重建，不是原樣重建，而是要跳起摸高。四川災(zāi)區(qū)交通的重建，一個(gè)重要的使命就是由單一的“生命線”升格為“生命網(wǎng)”。通過建設(shè)，全省重災(zāi)區(qū)建成“生命線公路網(wǎng)”；阿壩州形成干線公路骨架網(wǎng)和功能完善的生態(tài)旅游公路網(wǎng)。 上海到廣州貨運(yùn)
以成都到汶川為例，過去只有一條213線國(guó)道。地震后，這條唯一的交通線被破壞，原本幾十公里的距離，要被迫從雅安至馬爾康至理縣繞行上千公里。而現(xiàn)在，成都到汶川，除了都汶二級(jí)公路外，還有將在2012年建成投用的映汶高速；成蘭鐵路建成后，也可形成成都至茂縣、茂縣至汶川的鐵路和高速公路結(jié)合的交通路徑。這樣一來，成都到汶川不再是“華山一條路”，而是“一”變“三”，形成網(wǎng)絡(luò)化交通。
由災(zāi)區(qū)看全省交通的網(wǎng)絡(luò)化格局：對(duì)外大動(dòng)脈，“十二五”四川將形成18條高速、11條鐵路、2條水運(yùn)大通道、14個(gè)通航機(jī)場(chǎng)的立體交通網(wǎng)絡(luò)格局；省內(nèi)交通，更加網(wǎng)絡(luò)化和密集化，全省國(guó)省干線、重要經(jīng)濟(jì)干線和農(nóng)村公路的規(guī)模超過35萬公里以上。
關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)
變“交通走廊”為“經(jīng)濟(jì)走廊” “通道經(jīng)濟(jì)”呼之欲出
4月11日中午，記者來到青城山門附近的金三角漁村。老板李忠福告訴記者，隨著成灌高鐵開通，游客增多，他的生意越來越好。成灌高鐵開通后，都江堰青城山的旅游業(yè)快速發(fā)展。今年一季度的旅游人次同比增長(zhǎng)三成以上。
都汶路上，無數(shù)的車輛飛馳而過，在汶川縣銀杏鄉(xiāng)值勤的交警馬波告訴記者，這條路每天車流量超萬輛，絕大多數(shù)是拉著各種物資的大貨車。
路通，人活，經(jīng)濟(jì)興。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論，依托交通帶來的時(shí)空變化，可以形成“點(diǎn)”、“軸”、“片”有機(jī)結(jié)合的“通道經(jīng)濟(jì)”發(fā)展格局。災(zāi)區(qū)“生命網(wǎng)”和西部綜合交通樞紐骨干框架的形成，變“交通走廊”為“經(jīng)濟(jì)走廊”，四川著眼發(fā)展“通道經(jīng)濟(jì)”，提升區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力。
在阿壩，依托重建的都汶路、新建的都汶高速、成蘭鐵路，當(dāng)?shù)刂\劃旅游業(yè)升級(jí)換擋；在甘孜，隨著317、318線的改擴(kuò)建和川藏鐵路和川藏高速建設(shè)，地方萌發(fā)了打造“川藏經(jīng)濟(jì)走廊”的構(gòu)想；在成都經(jīng)濟(jì)區(qū)，依托成綿樂鐵路，沿線的綿陽、德陽、樂山等都制定了百萬人口大市的城市發(fā)展規(guī)劃。 上海到廣州貨運(yùn)
災(zāi)區(qū)蜿蜒的路，是地震災(zāi)區(qū)的重生重托；西部綜合交通樞紐建設(shè)，寄托著四川破“蜀道難”的千年夙愿！
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