鐵路總局改革成效慢，招商不利
發(fā)布于:2013/8/11 來源： 點(diǎn)擊次數(shù)：然而，最終的結(jié)果卻難免讓鐵總和市場都有些“失望”。在業(yè)內(nèi)人士看來，鐵總和路局及下屬企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部的調(diào)整，無論其中各種博弈如何，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)也需要拿出點(diǎn)“東西”面對(duì)社會(huì)了，因此，招標(biāo)是一個(gè)“水到渠成的事情”。新金融記者了解到，自鐵路貨運(yùn)改革以來，今年的五六月份，部分鐵路局貨運(yùn)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人就已聯(lián)合中鐵快運(yùn)、中鐵集運(yùn)、中鐵特貨，就上述公司的班列、倉庫站場、路線歸屬等問題進(jìn)行內(nèi)部的溝通和調(diào)整，并逐步將資產(chǎn)收歸地方路局進(jìn)行整合。此次放出的班列資源正是來自上述回收資產(chǎn)，快遞企業(yè)采取的是上海物流公司“白天派貨，傍晚收貨發(fā)送”的模式，以目前快運(yùn)和高鐵列車的發(fā)車情況，往往出現(xiàn)“白天有空車沒有貨，有貨不一定有空車”的局面，畢竟這些企業(yè)是講求快速運(yùn)輸方式的，有這樣的結(jié)果也在意料之中�！敝袊煌ㄟ\(yùn)輸協(xié)會(huì)華東分會(huì)秘書長王磊表示，曾經(jīng)的鐵路車皮是不對(duì)社會(huì)公開招標(biāo)的，很多物流企業(yè)也都是靠通過內(nèi)部關(guān)系來向鐵道部拿指標(biāo)而發(fā)家，滋生不少尋租和腐敗問題。因此，可以說，此次招標(biāo)的戰(zhàn)略意義要遠(yuǎn)大于實(shí)質(zhì)意義。
從快遞企業(yè)的普遍情況來看，公路汽運(yùn)還是最具有吸引力的運(yùn)輸方式。且鐵路不能在晚上的同一時(shí)間段發(fā)出多個(gè)車次來滿足多家快遞企業(yè)的運(yùn)輸需求。因此，鐵路在時(shí)間節(jié)點(diǎn)的靈活性調(diào)度上要遠(yuǎn)差于公路。上海物流公司“招標(biāo)之所以設(shè)在上海，也是考慮到很多大型的物流快遞公司總部都在上海，比如‘通達(dá)系’快遞，華宇、遠(yuǎn)成物流等，鐵總這次的目標(biāo)也是鎖定這些企業(yè)，
此次招標(biāo)沒有一家快遞企業(yè)參與，即使中標(biāo)的企業(yè)也多為地方的小物流公司，有些標(biāo)段還出現(xiàn)“因所有投標(biāo)人全部被評(píng)標(biāo)委員會(huì)否決而無中標(biāo)候選人”的情況�？爝f企業(yè)“不買單招標(biāo)的遇冷也并不意味著快遞物流企業(yè)對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)“不感冒”，只是，對(duì)于此次鐵總推出的路段和線路，業(yè)內(nèi)多家快遞物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人對(duì)新金融記者表示，“還不明朗化，上海物流公司此次招標(biāo)為意向性招標(biāo)，我們的確曾被邀請(qǐng)去參與投標(biāo)，但最終還是沒有參與。”此次招標(biāo)由上海鐵路局負(fù)責(zé)，參與招標(biāo)的標(biāo)段來自全國12個(gè)鐵路局。招標(biāo)的范圍為快速和普快貨物列車的整列或部分車輛，采取整租的方式，租期為3年。 據(jù)悉，中國鐵路總公司希望通過此次面向市場的公開招標(biāo)來吸引更多的物流快遞巨頭參與其中，以推動(dòng)鐵路貨運(yùn)改革全面走向市場，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。
