目前，咨詢顧問的上海貨運(yùn)公司隨著物流企業(yè)的大量尋求而應(yīng)運(yùn)而生。而有很多卻不是真正專業(yè)型的。有原來做軟件開發(fā)的、賣軟件轉(zhuǎn)型的；有從事地產(chǎn)中介原來做營銷、做廣告或做培訓(xùn)轉(zhuǎn)型的；有的轉(zhuǎn)型的是原來做媒體宣傳或派送雜志及拉廣告業(yè)務(wù)的；還有在物流企業(yè)從事過企業(yè)文案工作的、招商工作的轉(zhuǎn)型的等等。當(dāng)然，也有原來就是做專業(yè)物流研究、或者從事各類咨詢顧問機(jī)構(gòu)工作的。不難看出，有真功夫的，也有的只是花拳繡腿或臨時(shí)組合的，冒充的也不少。所以，當(dāng)物流企業(yè)在選擇外腦的支持時(shí)，確實(shí)非常的頭痛。 

     目前，一邦每個(gè)月的快件量大概是100萬件左右，以包裹為主，單票快件最高不超過100公斤。平均一票的重量在十二公斤左右。據(jù)了解，其他快遞公司平均一票的重量在一公斤左右，和一邦在重量上有著明顯的差距。根據(jù)今年出臺(tái)的新郵政法的規(guī)定，"異地100克、同城50克以下信件業(yè)務(wù)由郵政專營".對(duì)于民營快遞企業(yè)而言，這樣的規(guī)定會(huì)造成其業(yè)務(wù)量大大流失，不少企業(yè)存在著倒閉的危險(xiǎn)。

隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭日益激烈，原來物流企業(yè)的收益還算豐厚，而現(xiàn)在的生意卻是越來越難做，苦苦地干上一年，到了年終一結(jié)算，收益比過去要遠(yuǎn)遠(yuǎn)差一大載；還有的僅僅只是保個(gè)本；更甚者連連虧本，只能靠前幾年賺來的錢艱難的支撐著。物流企業(yè)為謀求生存和發(fā)展，絞盡腦汁尋找更多適合的物流項(xiàng)目和對(duì)象。當(dāng)然也有借助于高人點(diǎn)拔，努力拼搏，在短短時(shí)間里，搖身一變，從原來的虧損或者保本變成贏利豐收的，時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)，擁有了不菲的身價(jià)。但物流行業(yè)內(nèi)較多復(fù)雜的問題若得不到解決，仍會(huì)有大多企業(yè)不能生存和繼續(xù)發(fā)展。

　　以物流企業(yè)的目光來看，現(xiàn)代物流已不再是一個(gè)單純的理論問題，更為一實(shí)踐和操作的問題，以策劃、服務(wù)和管理為核心問題，最后才落實(shí)到企業(yè)的效率。從客觀上講，當(dāng)眾多物流企業(yè)所面臨的各種問題無法得到恰當(dāng)處理時(shí)，而社會(huì)化大分工又越來越細(xì)化和專業(yè)化，，尋求外腦的支持，已無可非議。其問題關(guān)鍵之處是如何找到最為適合、最為恰當(dāng)?shù)耐饽X智慧力量來支持和合作，這確實(shí)不是一件容易的事情。

    企業(yè)全球化給運(yùn)輸業(yè)提出了新挑戰(zhàn)，物流變得越來越重要。面對(duì)全球性的競(jìng)爭，運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該對(duì)整個(gè)制造業(yè)供應(yīng)鏈提供增殖服務(wù)；應(yīng)與外國運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合；應(yīng)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，包括卡車、鐵路、飛機(jī)和船舶。

    需要?jiǎng)?chuàng)造良好的業(yè)界環(huán)境，內(nèi)容包括：公共法規(guī)、知識(shí)掌握、資金渠道、政府與企業(yè)互動(dòng)以及國際競(jìng)爭條件等方面。對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的管理應(yīng)在國際范疇進(jìn)行。丹麥企業(yè)和政府應(yīng)積極參與國際相關(guān)運(yùn)輸法規(guī)的制定。通過各國協(xié)調(diào)關(guān)稅及認(rèn)證來發(fā)展有利于環(huán)保的運(yùn)輸。

    知識(shí)掌握

    為便于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，應(yīng)通過大學(xué)、技術(shù)研究部門和產(chǎn)業(yè)之間的緊密合作來加強(qiáng)對(duì)物流和運(yùn)輸?shù)难芯�。政府機(jī)構(gòu)可以對(duì)由研究部門與產(chǎn)業(yè)界共同進(jìn)行的研究項(xiàng)目提供資助。同時(shí)推行新的運(yùn)輸物流師教育也是十分重要的。

     丹麥?zhǔn)且粋�(gè)小國，但在國際運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)中具有較強(qiáng)勁的競(jìng)爭力， 上海到合肥專線擁有如A.P.穆勒這樣的大型跨國集團(tuán)，其運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)很值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

     包括中間融資、風(fēng)險(xiǎn)基金和丹麥工業(yè)發(fā)展基金均應(yīng)向運(yùn)輸業(yè)傾斜。 政府制定貨物運(yùn)輸稅收時(shí)要考慮企業(yè)的全球競(jìng)爭力，另外還強(qiáng)調(diào)政府應(yīng)降低公司稅。

    政府與企業(yè)互動(dòng)

    發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，解決瓶頸問題，建立多式運(yùn)輸中心。建立福門海峽（Femern Strait）的永久運(yùn)輸線。提高海關(guān)效率，管理好保稅倉庫。政府與企業(yè)就運(yùn)輸中的環(huán)境問題加強(qiáng)對(duì)話。

    國際競(jìng)爭條件制定統(tǒng)一的發(fā)展戰(zhàn)略是丹麥的運(yùn)輸物流業(yè)發(fā)展的重要經(jīng)驗(yàn)之一。目前丹麥運(yùn)輸物流業(yè)的主要戰(zhàn)略仍是1997年政府與業(yè)界制定的戰(zhàn)略。在1997 -

    年丹麥商業(yè)與工業(yè)部與丹麥工業(yè)界進(jìn)行了一次對(duì)話中，丹運(yùn)輸工業(yè)以及運(yùn)輸服務(wù)的使用者們表達(dá)了在物流和運(yùn)輸領(lǐng)域制定全國發(fā)展戰(zhàn)略的強(qiáng)烈愿望。于是丹商業(yè)與工業(yè)部同丹運(yùn)輸部、環(huán)境與能源部順應(yīng)企業(yè)的需要于1997年底開始共同制定統(tǒng)一的戰(zhàn)略。

    來自公共部門和私營部門的代表舉行了關(guān)于工業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)的研討會(huì)，就六個(gè)方面提出戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)措施并成為政府與企業(yè)的共識(shí)。

      7月6日訊，由于物流是一個(gè)囊括了采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、國際貿(mào)易、計(jì)算機(jī)等方方面面功能的管理性工作，高級(jí)的物流人才不但要懂得物流專業(yè)知識(shí)，還要對(duì)所在崗位所涉及到的其他專業(yè)技能有深刻的運(yùn)用才能較好的勝任物流工作。上海到合肥專線 無論是才出校門的大學(xué)生，還是已有兩三年工作經(jīng)驗(yàn)的一線工作人員，都必須在實(shí)踐中繼續(xù)提高才能滿足現(xiàn)代企業(yè)快速發(fā)展對(duì)物流人才的需要。

  在國際上強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸工具同業(yè)之間的平等競(jìng)爭。政府要在國際上積極反對(duì)貿(mào)易壁壘和國家補(bǔ)貼以改善丹麥企業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)入條件。為方便多式運(yùn)輸，運(yùn)輸部保證放開鐵路貨物運(yùn)輸，同時(shí)調(diào)查是否需要修訂丹麥港口的一些法律，以適應(yīng)新戰(zhàn)略。

　　一般而言，高級(jí)物流人才需要重點(diǎn)掌握以下四方面專業(yè)知識(shí)和技能：

　物流管理的核心在于宏觀上資源整合、微觀上精益運(yùn)作。從事物流管理工作的人員要熟悉該行業(yè)的基本流程，掌握物流中心的規(guī)劃與布局、貨物的運(yùn)輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機(jī)械設(shè)備的基本運(yùn)用原理、物流企業(yè)的運(yùn)營管理特點(diǎn)等專業(yè)知識(shí)�！�