在現(xiàn)階段，上海物流   對關(guān)注水運的方案商提出以下建議：首先可以關(guān)注基于傳感技術(shù)的內(nèi)河航運基礎(chǔ)設(shè)施及通航環(huán)境感知技術(shù)領(lǐng)域。如航運樞紐、航道相關(guān)環(huán)境、船舶通航環(huán)境狀態(tài)信息的采集。同時可以關(guān)注基于船聯(lián)網(wǎng)的組網(wǎng)技術(shù)，基于廣域水域覆蓋的航運信息服務(wù)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、航運數(shù)據(jù)資源信息采集與匯聚、航運船岸一體化信息交互融合、電子航道圖動態(tài)更新和三維虛擬航道、智能船載、岸基智能化裝備。

　 雖然物聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)交通領(lǐng)域已經(jīng)有了近70種解決方案，上海到拉薩物流但以下兩點問題卻越顯突出：其一、以點不能帶面。物聯(lián)網(wǎng)解決方案雖然在交通領(lǐng)域有應(yīng)用，但還呈點狀分布，也就是說，在某些城市，實現(xiàn)了的機遇物聯(lián)網(wǎng)的智能交通管理系統(tǒng)，而一旦汽車出了城市，信息則不能聯(lián)網(wǎng)，或者在物流的某一階段通過RFID進行了管理，但在整個物流周期中，還存在很多空白點。第二、應(yīng)用缺乏標(biāo)準(zhǔn)。相同行業(yè)采用不同的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，今后很難實現(xiàn)將“小網(wǎng)聯(lián)成大網(wǎng)”。對此，國家運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京認為，RFID標(biāo)準(zhǔn)包括標(biāo)準(zhǔn)體系、應(yīng)用接口、操作協(xié)議�！拔覀儾荒苷瞻釃�外標(biāo)準(zhǔn)體系，因為國外的標(biāo)準(zhǔn)也沒有形成體系。在交通行業(yè)必須要有自己的標(biāo)準(zhǔn)，我國關(guān)注的是應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的易用性和安全性。國內(nèi)將更多地是在研究433MHz、860~960 MHz以及2.45GHz幾個頻段的應(yīng)用，5.8GHz應(yīng)用已經(jīng)相對成熟。”

　　　倪鵬將智能航運系統(tǒng)分為四個階段：第一是前期信息航運階段，在這個階段主要是運用信息技術(shù)，對于水運生產(chǎn)過程進行改造和重組；第二是數(shù)字航運階段，通過對于水運運輸區(qū)域的數(shù)字化，實現(xiàn)對于水運業(yè)務(wù)流程、各類客貨信息變化進行動態(tài)的實時監(jiān)控管理。這是我國大部分港口正在經(jīng)歷的階段。第三是智能航運階段。通過對先進的通信技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)有效的集成，建立大范圍、全方位的水路運輸管理系統(tǒng)。第四階段實現(xiàn)在水運領(lǐng)域中，提供任何時間、任何地點、任何服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和任何對象之間，按需進行信息獲取、傳遞、存儲、認知、決策和使用的服務(wù)，為真正的智能航運提供技術(shù)保障與支撐。繁榮背后的隱憂。

　當(dāng)辦公能耗或住宅能耗出現(xiàn)異常時，上海到拉薩物流 人們可以用手機查看各項設(shè)備的運行數(shù)據(jù)，查找設(shè)備運行能耗過大的原因，及時對設(shè)備進行管理……這只是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用在建筑中的典型例子。實際上，在物聯(lián)網(wǎng)時代，物體與物體之間可實現(xiàn)自由、暢快的對話。這種溝通方式顛覆了人們依靠互聯(lián)網(wǎng)建立起來的人與物體之間的溝通模式，變成兩個實體之間的對話。因此，物聯(lián)網(wǎng)也被人們稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后的世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展第三次浪潮。

  http://leavittnow.com/xinan/000110.htm