上海貨運公司服務(wù)理念： 以真誠貼近客戶，以行動滿足客戶，以雙贏保有客戶，以個性引領(lǐng)客戶，建立凌翰物流與客戶之間發(fā)展的動態(tài)平衡.質(zhì)量方針： 客戶的滿意是我們服務(wù)質(zhì)量的唯一檢驗標

盡管《國內(nèi)快遞服務(wù)合同》早就實施了，“快遞服務(wù)組織造成快件延誤、毀損、滅失的，應(yīng)承擔賠償責任。

     雙方?jīng)]有約定賠償標準的，可按相關(guān)法律規(guī)定執(zhí)行”。可是“相關(guān)法律規(guī)定”到底是哪部法律規(guī)定？沒有說明，叫人怎么依法辦事？

     何況，上海到九江貨運《郵政法》第46條明確規(guī)定“郵政企業(yè)對平常郵件的損失不承擔賠償責任”，那么，哪個快遞公司會按“相關(guān)法律規(guī)定”履行賠償責任？盡管無論是從常理上還是從法律上講，丟失了消費者的物品至少要等價賠償，才符合《合同法》的要義，可是沒人監(jiān)管，哪個愿意賠？

 

　　沒人監(jiān)管，就等于沒人問責。于是，“野蠻分揀”仍然我行我素，快遞物品怎么不缺斤少兩，甚至丟失呢？還有先簽字后給貨的“潛規(guī)則”，讓“霸王條款”更霸道�？旒�送上門來了，收件人必須先簽字后驗貨。而簽字后發(fā)現(xiàn)物品被損壞了，上海到九江貨運收件人還必須拿出證據(jù)來證明是在運輸途中損壞的，否則，快遞公司不予賠償。顯然，這種“潛規(guī)則”是在幫助快遞公司逃避應(yīng)負的責任。難怪快件經(jīng)常被偷梁換柱或短斤少兩，讓消費者吃“啞巴虧”。

    　　受油價及天然氣價格趨高的影響，同期進口年比上升9.9%，弱于市場預期中值的年升11%，升至5.709萬億日圓，為連續(xù)第19個月出現(xiàn)上揚。

 

波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）本周二出現(xiàn)強勁反彈，升38點，升幅2.91%，報1344點，是連續(xù)第五個交易日上升，亦是一個月的高位。船舶經(jīng)紀的看法認為，中國的貿(mào)易商增加由澳洲預訂海岬型礦石船運輸，支持海岬型干散貨船市場近期好轉(zhuǎn)，加上低燃油成本開支，對船運收益帶來正面意義。

　快遞行業(yè)造成了部分快件積壓、滾存、延誤、破損、丟失等問題，嚴重地損害了消費者的合法權(quán)益，傷害了消費者的感情。其根源就在于其監(jiān)管政策滯后、行業(yè)自律不強、行業(yè)標準缺位。所有這些說穿了，表現(xiàn)在“霸王條款”及其邊際效應(yīng)在作祟。厘清了問題的根源，就不難看出取締快遞業(yè)“霸王條款”是誰的職責所在了。需要提醒的是，在取締現(xiàn)有的這些霸王條款的同時，更要考慮如何防患于未然，以免新的變相“霸王條款”又橫空出世，讓消費者欲哭無淚。