社會化物流的概念更多的是指運(yùn)輸社會化。制造企業(yè)庫存、產(chǎn)中物流等與制造企業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的物流環(huán)節(jié)，貨物運(yùn)輸企業(yè)不愿意也不可能全部外包給社會物流企業(yè)。物流社會化必須搞清楚兩個問題，第一，制造企業(yè)有什么東西可以外包出去？第二，外包都給物流企業(yè)，是否是一個最佳的選擇？國家鼓勵物流外包的大方向是正確的，但是不見得外包給社會化的第三方物流企業(yè)。在日本，自營物流和社會化物流的比例就各占50%。

 

而且，我國大部分制造企業(yè)負(fù)責(zé)把原材料運(yùn)進(jìn)來，加工出成品再運(yùn)到國外。上海到樂山專線這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)決定了中國大多數(shù)物流企業(yè)是做運(yùn)輸和倉儲。近幾年，特別是2008年的全球金融危機(jī)后，我國將“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)”作為經(jīng)濟(jì)工作的重點(diǎn)。擴(kuò)大制造企業(yè)的物流外包比例，無疑會加速制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，但物流行業(yè)是一個被動產(chǎn)業(yè)。伴隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，制造企業(yè)可以具有前瞻性地調(diào)整，但是物流業(yè)發(fā)展是具有一定滯后性，物流業(yè)再發(fā)展也不可能超越制造業(yè)。

 

如何“社會化”？

 

考慮到我國制造業(yè)和物流業(yè)的真實發(fā)展?fàn)顩r，在物流企業(yè)升級轉(zhuǎn)型提升服務(wù)水平和能力的同時，整合現(xiàn)有物流資源，“借力”社會化或?qū)⑹浅雎贰?

 

“供應(yīng)鏈的競爭分為產(chǎn)前物流和產(chǎn)后物流。任何一家企業(yè)都希望能掌握自己的供應(yīng)鏈。基于這個判斷，目前安吉物流社會化的努力方向是如何扮演好一個物流集成商的角色�！标愋l(wèi)剛說。