上海物流網 最新調查顯示表明物流的本質在于按照客戶的指令正確地進行貨物的時空流動，這就離不開信息管理。尤其經濟全球化與現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)的分工越來越細，需求模式的多樣化和差異化，物流各環(huán)節(jié)時效的反饋高低、快慢不同，就像一個復雜的函數(shù)，自變量和因變量由于在變量數(shù)量和運算公式的幾何級變化，使得物流信息就像大海里的浪花一樣。

      海量的數(shù)據(jù)只有在各個層面集約和運用，才能實現(xiàn)整個社會物流活動協(xié)調發(fā)展，提高物流效率，減少物流的浪費。這是物流信息平臺產生的原始需求。

     發(fā)展國際物流，不僅要在國外加強網絡布局，還要注重國內、國際兩個市場的銜接，在國際商品交易中心、重點進出口口岸，加強進出口商品的儲存、配送和集散能力的建設，提高商品通關效率， “形成連接內陸、貫通全球的國際物流通道”是提高我國商貿物流企業(yè)國際競爭力的基礎性保障。

     除了用地受限，商貿物流業(yè)還面臨著資金瓶頸。上海到襄樊貨運內資商貿物流企業(yè)，面對擁有強大財力的外資企業(yè)的瘋狂擴張，因囊中羞澀而無力組織起有效的 “反擊”。長期以來，資金短缺和融資難是困擾商貿物流企業(yè)發(fā)展的 “痼疾”。特別是一些能夠有效完善我國商貿物流網絡布局，優(yōu)化商貿物流企業(yè)運作方式的重點物流項目，因缺乏各級財政的支持，加之缺乏有效的融資渠道，無法實施建設。

     此外，商貿物流稅收體制的不合理也束縛了其前進的腳步。一方面，各個環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，制約商貿物流服務一體化的發(fā)展；另一方面，雖然國家已經取消了外資的 “超國民待遇”，但是有的地方政府出于各種原因，對內資商貿企業(yè)存在著 “隱形”歧視。 

     以上種種與有礙于商貿物流發(fā)展相關的政策問題，或將在未來5年內得到解決�！秾ｍ椧�(guī)劃》要求，認真做好商貿物流發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)代物流配送中心、倉儲設施、快速轉運中心、商貿物流園區(qū)等物流基礎設施項目需符合土地利用總體規(guī)劃，并納入當?shù)爻青l(xiāng)建設規(guī)劃。

    加大對重點商貿物流項目的財政資金支持力度，推動、引導商貿物流企業(yè) “走出去”，符合條件的企業(yè)可以申請對外經濟技術合作專項資金支持。拓寬融資渠道，上海到襄樊專線鼓勵金融機構加大對商貿和物流企業(yè)的融資支持力度，按照企業(yè)需求，加強金融產品和服務方式創(chuàng)新，積極探索多種形式的抵押或質押貸款擔保方式。

          互聯(lián)網發(fā)展的契機和現(xiàn)代物流高速發(fā)展的原始需求，加上第一代靠互聯(lián)網整合信息資源的造富神話，特別是阿里巴巴和網盛科技（化工網）的上市，啟發(fā)并刺激著物流行業(yè)內外人士和機構，尤其在物流行業(yè)主管部門的號召及全民信息化的推波助瀾作用下，一撥又一撥的物流信息平臺應運而生。