貨運(yùn)收益管理

發(fā)布于:2011/7/23  來源：上海凌翰物流  點(diǎn)擊次數(shù)：

上海到太原大件運(yùn)輸公司一，樹立綠色物流管理意識 
中小企業(yè)在物流活動中樹立綠色物流管理意識，其實就是要堅持可持續(xù)發(fā)展理論�？沙掷m(xù)發(fā)展的基本內(nèi)容包括以下五點(diǎn):一是發(fā)展是重點(diǎn);二是發(fā)展經(jīng)濟(jì)與環(huán)境保護(hù)，使之構(gòu)成一個有機(jī)整體;三是應(yīng)建立一個合理有效的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制;四是人們的自身發(fā)展需要與資源、環(huán)境的發(fā)展相適應(yīng)，人們應(yīng)放棄傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式與生活方式;五是樹立全新的現(xiàn)代文化觀念。
　　由于物流過程中不可避免地會消耗能源和資源，產(chǎn)生環(huán)境污染，因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展，就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境�，F(xiàn)代綠色物流就是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論，形成物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，達(dá)到環(huán)境與物流的共生。
　二，.堅持一體化的物流運(yùn)作模式 
　　企業(yè)物流活動中對環(huán)境影響最大的莫過于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而堅持一體化的物流運(yùn)作模式是指以件雜貨為對象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效運(yùn)用各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量，包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運(yùn)輸。另外，一體化物流可以優(yōu)化整個物流系統(tǒng)，從訂單處理、產(chǎn)品采購，到售后服務(wù)以及廢棄物物流、退貨物流等，不僅可以從經(jīng)濟(jì)上降低總物流成本，還可以大大降低社會成本。  上海到山西省專線
　三，開展聯(lián)合配送，減少污染 
　　聯(lián)合配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，人為地進(jìn)行有目的、集約化的配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送。共同配送、統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交叉運(yùn)輸，緩解交通擁擠狀況，可以提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，降低空載率，減少污染；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)“零”庫存，降低物流成本。 
　　更麻煩的是，庫存的惡性循環(huán)讓源源公司已陷入某種危機(jī)之中：產(chǎn)品款式和品種單一，市場反應(yīng)滯后。大量的經(jīng)銷商反映，源源公司生產(chǎn)的服裝款式相對偏少，無法完全滿足市場對服裝款式的多樣性及流行款式的需求，而且市場響應(yīng)方面也有些滯后。 

　　第一，明確庫存控制的根本目的—客戶滿意度以及庫存周轉(zhuǎn)率，而這個庫存周轉(zhuǎn)率實際上就是庫存控制的根本目的所在。 

　　第二，庫存控制的手段。庫存周轉(zhuǎn)率的提高，單單靠所謂的實物庫存控制是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它應(yīng)該是整個需求與供應(yīng)鏈管理這個大流程的輸出，而這個大流程除了包括倉儲管理這個環(huán)節(jié)之外，更重要的部分還包括：預(yù)測與訂單處理、生產(chǎn)計劃與控制、物料計劃與采購控制、庫存計劃與預(yù)測本身以及成品、原材料的配送與發(fā)貨的策略，甚至包括管理流程。而伴隨著需求與供應(yīng)鏈管理流程的整個過程，則是信息流與資金流的管理。也就是說，庫存本身是貫穿于整個需求與供應(yīng)管理流程的各個環(huán)節(jié)，要想達(dá)到庫存控制的根本目的，就必須控制好各個環(huán)節(jié)上的庫存，而不是僅僅管理好已經(jīng)到手的實物庫存。 

　　第三，庫存控制的組織結(jié)構(gòu)與考核。既然庫存控制是整個需求與供應(yīng)鏈管理流程的輸出，那么組織結(jié)構(gòu)也很重要。我們很多企業(yè)都是采購部，采購部下面管倉庫。這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)庫存控制的要求的。從需求與供應(yīng)鏈的管理流程分析，采購與倉儲管理都是典型的執(zhí)行部門，而解決“庫存控制”的矛盾，應(yīng)該以預(yù)防為主，執(zhí)行部門是很難去“預(yù)防庫存”的，原因是他們的考核指標(biāo)在很大程度上是為了保證供應(yīng)生產(chǎn)和客戶的需求。如何根據(jù)企業(yè)的實際情況，建立合理的需求與供應(yīng)鏈管理流程以及與其配套的組織結(jié)構(gòu)，是一個值得我們很多企業(yè)探討的問題。 

　　從“高庫存”到“缺貨” 

　　“一定要把物流好好改善一下。”王總把任務(wù)指派到CIO張開身上。在王總看來“物流”應(yīng)該是從衣服的設(shè)計、原材料的采購、成型等一系列與物相關(guān)的流程都應(yīng)該叫做“物流”，在這個問題上，張開曾經(jīng)與王總進(jìn)行過溝通，但王總堅持認(rèn)為只要有物質(zhì)存在的地方，都應(yīng)該進(jìn)入“物流”這個范疇，盡管這與張開的理解有一些偏差，但也不能說是錯誤。 

　　大多數(shù)服裝企業(yè)一年分四季推出新品，一些先進(jìn)的服裝企業(yè)一年計劃推出六季。如果一年分四季推出新款，這意味著一件服裝在市場上的銷售周期只有3個月。而在這2個月的銷售周期中，如果有20天的時間呆在物流過程中，這就意味著這件服裝失去了1/3的銷售機(jī)會。 

　　對源源這個服裝企業(yè)來講，對信息技術(shù)的需求水平應(yīng)該是很高的。源源公司無論從產(chǎn)品線、庫存管理、渠道管理、物流運(yùn)輸以及其它決策支持系統(tǒng)上都有相當(dāng)?shù)腎T應(yīng)用空間與需求，但源源公司目前的實際情況卻不允許在IT應(yīng)用上投入過多，因為公司本身而言也不是很龐大，另外最好是專注做一件事情，眼下能把“物流”的事情解決掉也就不錯了。 

　　為了讓信息能在各部門共享，張開立刻在內(nèi)部構(gòu)建了局域網(wǎng)。用競標(biāo)的方式選擇了最合適的應(yīng)用方案。在庫存管理方面，通過評估，源源公司選擇了一家國外某公司的倉庫管理系統(tǒng)作為企業(yè)供應(yīng)鏈管理的核心平臺，并配合相應(yīng)的優(yōu)化軟件作為協(xié)同輔助工具。通過這套IT系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對庫存產(chǎn)成品及原材料進(jìn)行每日的自動盤點(diǎn)。  3 貨運(yùn)收益管理的應(yīng)用邏輯模型 四，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的倉儲系統(tǒng) 
　　隨著人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，物流倉儲系統(tǒng)的綠色化勢在必行。我國必須走可持續(xù)發(fā)展的道路，盡量減少對人類生存環(huán)境的破壞。一方面是利用物流倉儲系統(tǒng)減少對工作及生活環(huán)境的污染和影響，如對有害物資的儲存、黑暗條件下物資的存儲，可利用自動化倉儲系統(tǒng)解決管理和存取問題，降低工作的危險性；另一方面是減少物流倉儲系統(tǒng)本身對周圍環(huán)境的不利影響，如設(shè)備噪聲、移動設(shè)備的震動、煙塵污染、設(shè)備的油漬污染、視覺污染，集中庫存可減少對周圍環(huán)境的輻射面。另外，通過采用自動化系統(tǒng)，充分考慮人機(jī)工程學(xué)原則，使管理、操作和維護(hù)環(huán)境相協(xié)調(diào)。
　五，加強(qiáng)廢棄物流管理。一是做到對廢棄物凈化處理，無論是焚化銷毀，還是掩埋，都應(yīng)該符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，不污染空氣、水源和土壤；二是最大限度地減少廢棄物的流量。為此，需以廢棄物的再使用（回收后再用）、再利用（回收處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料）為前提，建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到這一目標(biāo)，企業(yè)不能只考慮自身物流的效率化，而應(yīng)從整個產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流，且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展建立廢棄物的循環(huán)物流。
　　由于采購部門與庫房及生產(chǎn)計劃等各部門在數(shù)據(jù)共享上時間滯后，無效采購的情況經(jīng)常出現(xiàn)也就可想而知。加之庫存管理只是通過每月的對賬單與各部門進(jìn)行對賬，導(dǎo)致產(chǎn)品短缺或積壓，由此造成市場響應(yīng)不及時也是一種必然。 
　　貨運(yùn)收益管理的核心是貨運(yùn)優(yōu)化系統(tǒng)，由貨運(yùn)優(yōu)化模型組成。
　　航空公司的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型決定是否可以接受某票貨物，以及該貨物的裝載運(yùn)輸優(yōu)先等級。根據(jù)各條航線的需求情況，網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型自動計算出每條航線的門檻價格。然后，優(yōu)化模型可以根據(jù)每票貨物的密度，運(yùn)輸路線和貨運(yùn)價格，計算出每票的單位收益。單位收益低于航線門檻價格的貨物，將不予安排貨運(yùn)艙位。對于符合要求的貨物將按照貨物的單位收益決定其裝載優(yōu)先順序。
　　貨運(yùn)預(yù)測模型根據(jù)影響貨物艙位的各種因素預(yù)測可銷售的貨物艙位，例如，可能的旅客人數(shù)、可能旅客行李、全球合同規(guī)定的不能銷售的貨運(yùn)艙位等。
　　貨運(yùn)超售模型根據(jù)貨運(yùn)預(yù)定數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)預(yù)測，計算出貨物取消的概率。然后該模型平衡貨物取消帶來的成本和貨物未上航班的成本，決定適合的超售的貨運(yùn)艙位水平。
　　4 結(jié)束語
　　如果說收益管理是由數(shù)學(xué)模型、商業(yè)模型和技術(shù)模型組成的一套系統(tǒng)化管理方法，那么在客運(yùn)航空公司的貨運(yùn)部門實施收益管理系統(tǒng)需要兼顧收益管理的各個方面。
　　隨著信息系統(tǒng)的不斷發(fā)展，越來越多的收益管理工作將交給收益管理系統(tǒng)完成。這樣航空公司的相關(guān)人員就可以關(guān)注更重要的和更緊急的任務(wù)。 上海物流公司