物流運(yùn)輸合理化

發(fā)布于:2011/7/30  來(lái)源：http://leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

      對(duì)完成數(shù)據(jù)采集功能的條碼終端的要求并不高，不需要很復(fù)雜的功能（例如ZZ9801機(jī)）。有一個(gè)4行xl6個(gè)字符的顯示器來(lái)顯示所采集到的數(shù)據(jù)和程序菜單；一個(gè)鍵盤(pán)輸人物品數(shù)量；一定容量的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器（256KB~512KB或更大的容量）；條碼掃描部分可以用筆式（例如HP305光筆）、CCD式（例如Cipher Lar l021 CCD）、激光槍式（通常應(yīng)選用激光槍?zhuān)�因�(yàn)楣夤P和CCD掃描器均為接觸式掃描，不能適應(yīng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)——編者注）；一個(gè)RS-232串口作為與PC機(jī)的雙向通訊接口。終端中的程序由PC機(jī)下載，而終端采集到的數(shù)據(jù)則上傳到PC機(jī)中去。 上海至鄭州物流
　　當(dāng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)增加時(shí)，可增加條碼終端數(shù)。但PC機(jī)不一定要增加，當(dāng)然PC機(jī)的配置要合適，如486機(jī)或586機(jī)，500兆字節(jié)以上的硬盤(pán)等。
　　另外，系統(tǒng)中需配置條碼打印機(jī)，以便打印各種標(biāo)簽：貨位、貨架用的標(biāo)簽；物品標(biāo)識(shí)用的標(biāo)簽，并標(biāo)明批號(hào)、數(shù)量。當(dāng)然要先決定如何對(duì)這些物品進(jìn)行標(biāo)識(shí)，是每件物品，每單元、每箱……貼標(biāo)簽，還是其它什么方案。此外，還要對(duì)倉(cāng)庫(kù)員進(jìn)行標(biāo)識(shí)，以方便管理。致于條碼如何設(shè)計(jì)、標(biāo)簽格式如何設(shè)計(jì)等都是在做方案階段要完成的。
　　這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是成本低，系統(tǒng)靈活。對(duì)于不熟悉條碼技術(shù)的用戶可以以此起步。
　　另外一個(gè)例子是某主體的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)。該主體倉(cāng)庫(kù)所利用的建筑面積為3200平方米，高5.5米。有5個(gè)巷道，其中4個(gè)雙伸位巷道，一個(gè)單伸位巷道；貨位尺寸約1.5x1.5x1.1米，總共3000個(gè)，最高7層；貨箱尺寸為1.2 X0.7x0.7米，毛重215公斤；托盤(pán)尺寸為1.25x1.47x0.08米，每個(gè)托盤(pán)上放2個(gè)貨箱。倉(cāng)庫(kù)的吞吐能力為每小時(shí)120個(gè)貨位；入庫(kù)80個(gè)貨位／小時(shí)，出庫(kù)每小時(shí)40個(gè)貨位。
　　入庫(kù)作業(yè)：由拖車(chē)將貨箱從集裝箱上卸下后，再用拖車(chē)每次2箱按指定方位放在入庫(kù)站臺(tái)的空托盤(pán)上。貨物由條碼識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別托盤(pán)號(hào)，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制輸送系統(tǒng)將托盤(pán)送到指定的巷道的入庫(kù)貨格上，再由巷道車(chē)將托盤(pán)上的貨箱送到指定的貨位。 
　　出庫(kù)作業(yè)：根據(jù)出庫(kù)作業(yè)單將數(shù)據(jù)輸入到倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)中去，按出庫(kù)原則（例如先進(jìn)先出等）下達(dá)出庫(kù)作業(yè)指令，巷道車(chē)按指令將指定貨位上的貨物送到出庫(kù)貨格上，再由輸送系統(tǒng)將其送到指定的出庫(kù)站臺(tái)上。
　　系統(tǒng)采用固定式條碼閱讀器（例如TLMS- 3500 RV）自動(dòng)識(shí)別入庫(kù)／出庫(kù)輸送系統(tǒng)上通過(guò)的托盤(pán)標(biāo)號(hào)，并實(shí)時(shí)將信號(hào)上傳到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，經(jīng)確認(rèn)無(wú)誤后由系統(tǒng)指揮輸送線將托盤(pán)上的貨箱送入／出相應(yīng)的巷道和庫(kù)位。
　　系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)監(jiān)控機(jī)為中心，通過(guò)RS-232口直接連接輸送線控制系統(tǒng)。通過(guò)一個(gè)8口通訊管理器連接出庫(kù)條碼閱讀器，并直接與可編程控制器的串口模塊相連；通過(guò)一個(gè)16口通訊管理器連接入庫(kù)及巷道條碼閱讀器，并通 過(guò)RS-232口直接和監(jiān)控機(jī)相連。
　　采用這種系統(tǒng)可提高貨物出庫(kù)／入庫(kù)的正確性，確保產(chǎn)品的高質(zhì)量，同時(shí)也可改變?cè)�有系統(tǒng)中存在的人工搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度大。工作效率低的狀況。條碼技術(shù)象一條紐帶，把產(chǎn)品生命期中各階段發(fā)生的信息聯(lián)接在一起，可跟蹤產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的全過(guò)程，
使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。并且條碼化可以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，使用條碼設(shè)備既方便又快捷，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的效率與鍵盤(pán)是無(wú)法相比的。 
　　日本夏普電子公司四年來(lái)采用條碼化的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)數(shù)呈二位數(shù)字增加，人員數(shù)卻沒(méi)有增加，且?guī)齑婢�度達(dá)到百分之百；發(fā)貨和進(jìn)貨作業(yè)的差異率降為零，而且一些勞動(dòng)量大的工作也壓縮了。過(guò)去以紙為基的作業(yè)方式，在發(fā)貨和入庫(kù)方面，每月約有200個(gè)錯(cuò)誤發(fā)生，錯(cuò)誤發(fā)生后，往往需要幾個(gè)月來(lái)跟蹤這些差異，以免擴(kuò)大其影響�，F(xiàn)在每一件貨物出入庫(kù)時(shí)，操作員馬上把貨物上的條碼用一支手持式CCD式激光槍識(shí)讀，通過(guò)數(shù)據(jù)采集器把數(shù)據(jù)及時(shí)地送入計(jì)算機(jī)；而有些條碼閱讀器則直接裝在升降機(jī)上，避免了錯(cuò)誤發(fā)生。
　　現(xiàn)代社會(huì)中，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)決定著倉(cāng)庫(kù)地位不是或缺與否，而是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中市場(chǎng)與現(xiàn)代企業(yè)之間商品流通的重要轉(zhuǎn)移和倉(cāng)儲(chǔ)的必需有的基礎(chǔ)設(shè)施。倉(cāng)庫(kù)管理實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理手段，條碼技術(shù)是保證倉(cāng)庫(kù)作業(yè)優(yōu)化，充分利用倉(cāng)庫(kù)空間，快速便捷為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，創(chuàng)匯增值的優(yōu)先手段。
      一、物流運(yùn)輸合理化的涵義及意義
物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
      （一）物流運(yùn)輸合理化，可以充分利用運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸需要。
      （二）物流運(yùn)輸合理化，可以使貨物走最合理的路線，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間，取最短的里程到達(dá)目的地，從而加速貨物流通，既可及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，又可降低物資部門(mén)的流通費(fèi)用，加速資金周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
      （三）物流運(yùn)輸合理化，可以消除運(yùn)輸中的種種浪費(fèi)現(xiàn)象，提高商品運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力。否則，不合理運(yùn)輸將造成大量人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)，并相應(yīng)地轉(zhuǎn)移和追加到產(chǎn)品中去，人為的加大了產(chǎn)品的價(jià)值量，提高產(chǎn)品價(jià)格，從而加重需求方的負(fù)擔(dān)。
      二、影響物流運(yùn)輸合理化的因素 上海至河南專(zhuān)線
物流運(yùn)輸合理化，是由各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素相互作用的結(jié)果。影響物流運(yùn)輸合理化的因素主要有：
      （一）、運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸時(shí)運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車(chē)輛周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有一定比例關(guān)系，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短是運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。因此，物流公司在組織商品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。
      （二）、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。因?yàn)檫\(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，需要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會(huì)增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類(lèi)運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。
      （三）、運(yùn)輸時(shí)間�！皶r(shí)間就是金錢(qián)，速度就是效益”，運(yùn)輸部及時(shí)，容易失去銷(xiāo)售機(jī)會(huì)，造成商品積壓和脫銷(xiāo)，尤其是國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng) 
      （四）、運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，要根據(jù)不同的商品特點(diǎn)，分別利用鐵路，水運(yùn)，汽運(yùn)等不同的運(yùn)輸工具，選擇最佳的運(yùn)輸線路合理使用運(yùn)力，以最大發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用。
      （五）、運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕�目的之一�?
      上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。運(yùn)輸時(shí)間短了，費(fèi)用卻不一定省，這就要求進(jìn)行綜合分析，尋找最佳方案。在一般情況下，運(yùn)輸時(shí)間快，運(yùn)輸費(fèi)用省，是考慮合理運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，因?yàn)檫@兩項(xiàng)因素集中體現(xiàn)了物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)效益。
       三、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn) 
物流不合理運(yùn)輸是針對(duì)合理運(yùn)輸而言的。不合理運(yùn)輸是違反客觀經(jīng)濟(jì)效果，違反商品合理流向和各種動(dòng)力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過(guò)多的運(yùn)輸是導(dǎo)致運(yùn)力緊張，流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因，不合理的運(yùn)輸，一般有以下幾個(gè)方面：
      （一）、對(duì)流運(yùn)輸
是指同一種物資或兩種能夠相互代用的物資，在同一運(yùn)輸線或平行線上，作相對(duì)方向的運(yùn)輸，與想對(duì)方向路線的全部或一部分發(fā)生對(duì)流。對(duì)流運(yùn)輸又分兩種情況：一是明顯的對(duì)流運(yùn)輸，即在同一運(yùn)輸線上對(duì)流。如一方面把甲地的物資運(yùn)往乙地，而另一方面又把乙地的同樣物資運(yùn)往甲地，產(chǎn)生這種情況大都是由于貨主所屬的地區(qū)不同企業(yè)不同所造成的。二是隱蔽性的對(duì)流運(yùn)輸，即把同種物資采用不同的運(yùn)輸方式在平行的兩條路線上，朝著相反的方向運(yùn)輸。
      （二）、倒流運(yùn)輸
是指物資從產(chǎn)地運(yùn)往銷(xiāo)地，然后又從銷(xiāo)地運(yùn)回產(chǎn)地的一種回流運(yùn)輸現(xiàn)象。倒流運(yùn)輸有兩種形式：一是同一物資由銷(xiāo)地運(yùn)回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運(yùn)地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費(fèi)的同種物資運(yùn)往甲地，而甲地的同種物資又運(yùn)往丙地。
      （三）、迂回運(yùn)輸
是指物資運(yùn)輸舍近求遠(yuǎn)繞道而行的現(xiàn)象。物流過(guò)程中的計(jì)劃不同、組結(jié)不善或調(diào)運(yùn)差錯(cuò)都容易出現(xiàn)迂回現(xiàn)象。
     （四）、重復(fù)運(yùn)輸
是指某種物資本來(lái)可以從起運(yùn)地一次直運(yùn)達(dá)到目的地，但由于批發(fā)機(jī)構(gòu)或商業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)�；蛴�(jì)劃不周人為的運(yùn)到中途地點(diǎn)（例如中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)）卸下后，又二次裝運(yùn)的不合理現(xiàn)象，重復(fù)運(yùn)輸增加了一道中間裝卸環(huán)節(jié)，增加了裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，延長(zhǎng)了商品在途時(shí)間。
     （五）、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸
是指舍近求遠(yuǎn)的運(yùn)輸現(xiàn)象。即銷(xiāo)地本可以由距離較近的產(chǎn)地供應(yīng)物資，卻從遠(yuǎn)地采購(gòu)進(jìn)來(lái)；工產(chǎn)品不是就近供應(yīng)消費(fèi)地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其它消費(fèi)地，違反了近產(chǎn)近銷(xiāo)的原則。是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷(xiāo)地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運(yùn)輸是不合理的。
      （六）、運(yùn)力選擇不當(dāng)
選擇運(yùn)輸工具時(shí)，未能運(yùn)用其優(yōu)勢(shì)，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸，運(yùn)輸上具承載能力不當(dāng)?shù)取?nbsp;
      （七）、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)
如可以選擇整車(chē)運(yùn)輸卻選擇了零擔(dān)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)卻選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)卻選擇了直達(dá)等，沒(méi)有選擇最佳托運(yùn)方式。
      四、物流運(yùn)輸合理化的有效措施 
運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)分析過(guò)程，常采用定性與定量相結(jié)合的方法，對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)環(huán)節(jié)和總體進(jìn)行分析研究，研究的主要內(nèi)容和方法主要有以下幾點(diǎn)：
      （一）、合理選擇運(yùn)輸方式
各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析，首先，要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢甚至還要考慮商品的性質(zhì)，數(shù)量的大小，運(yùn)距的遠(yuǎn)近，貨主需要的緩急及風(fēng)險(xiǎn)程度。 上海到大連貨運(yùn)

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