中國第三方物流遭纏身

我國第三方物流何時才能破"繭"而出？ 
"僧多粥少"凸顯市場需求困境
被譽為"第三利潤源泉"的物流如今正引起越來越多企業(yè)的重視，并采取多種措施加強自身的物流管理。但有關(guān)專家認為，由于對現(xiàn)代物流缺乏深刻認識及其它原因，目前我國大多數(shù)工商企業(yè)使用第三方物流服務的意識并不強，使得我國的第三方物流市場形成"僧多粥少"的局面。據(jù)有關(guān)資料介紹，第三方物流占物流市場的比重在美國為５７％，歐盟為３５％，日本為８０％，但在中國還不足２０％。
據(jù)了解，與歐美發(fā)達國家相比，目前我國第三方物流在企業(yè)形態(tài)上存在不同。業(yè)內(nèi)人士介紹，在歐美發(fā)達國家，典型意義的第三方物流是獨立于物流供應方和需求方、能從事按照需求方的要求對物流過程組織和實施的第三方。而在我國，這樣的第三方物流供應商大部分是港口、鐵路部門中的貨運代理部門，而大多數(shù)工商企業(yè)供應鏈意義上所需的第三方物流供應商則應有著適應我國目前市場環(huán)境的企業(yè)組織和功能。 上海物流網(wǎng)
深圳招商局物流集團董事長丁克義認為，雖然經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，但目前我國對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營和極少數(shù)國有大、中型工商企業(yè)等，絕大多數(shù)企業(yè)仍保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營方式，習慣于自己干物流，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多企業(yè)將運輸、倉儲業(yè)務進行了外包，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯(lián)系，而絕非供應鏈管理意義上的合作，從而造成當前我國第三方物流業(yè)"僧多粥少"，凸顯市場需求困境。
服務領(lǐng)域拓展遭遇自身能力限制"尷尬"
在我國，目前第三方物流企業(yè)主要分為傳統(tǒng)的物流類企業(yè)（如從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)）、外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)、工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來以及中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商等。
業(yè)內(nèi)人士認為，這些物流企業(yè)依托各自優(yōu)勢，正積極開拓現(xiàn)代物流服務領(lǐng)域，但從目前的情況看，已有的眾多物流企業(yè)普遍表現(xiàn)出服務能力不足的問題。 上海物流公司
物流服務機能原始、單一。據(jù)介紹，由于基礎(chǔ)管理和掌控資源方面的限制，目前絕大多數(shù)物流企業(yè)都只能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務，而在物流信息、庫存管理、流通加工等方面的服務能力還不強，特別是在提供適合用戶需求的增值服務方面能力很差。
物流運作效率不高。目前大多數(shù)物流企業(yè)還缺乏必要的物流信息系統(tǒng)和比較先進的裝卸、搬運設(shè)備及運輸車輛。他們的物流管理、組織與控制經(jīng)驗和技術(shù)比較差，專業(yè)優(yōu)勢不明顯，整體物流運作效率不高。
有效服務網(wǎng)絡不足。據(jù)了解，目前市場上大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模都不大，有的甚至只是幾個人加幾臺車，少數(shù)大型傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來的物流企業(yè)和具有較強實力的新興物流企業(yè)還處在轉(zhuǎn)變整合之中或起步階段，尚未出現(xiàn)實力雄厚、規(guī)模和市場份額都占據(jù)顯著優(yōu)勢的領(lǐng)先者，能在全國范圍內(nèi)提供有效物流服務的企業(yè)極為有限，更不用說在全球范圍內(nèi)提供有效物流服務了。
"劣質(zhì)"物流企業(yè)擾亂整體市場秩序
丁克義認為，目前我國運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的"劣質(zhì)"物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多"劣質(zhì)"物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多"膽量大"的"劣質(zhì)"物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的"優(yōu)質(zhì)"物流企業(yè)"打敗"的現(xiàn)象。 上海物流   
同時，物流業(yè)作為一種跨部門、跨行業(yè)的業(yè)務種類，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務種類。物流涉及的行業(yè)主管部門關(guān)乎眾多政府部門，這些部門又各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，"多頭管理"制約了物流企業(yè)有效整合資源。雖然我國現(xiàn)行體制在力圖改變條塊分割管理，但仍然普遍存在著各行業(yè)、各部門各自為政的狀態(tài)。因此在規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，很難達到統(tǒng)一的標準，即使由所謂的行業(yè)協(xié)會制定了一些標準，但在實際執(zhí)行中也困難重重。
"出路"在于實施四大戰(zhàn)略 
雖然目前我國第三方物流供應商面臨需求不足、自身能力有限、市場混亂等多方面挑戰(zhàn)，但有關(guān)專家認為，在我國經(jīng)濟持續(xù)增長和體制改革不斷深化的背景下，我國物流規(guī)模和第三方物流的市場需求都將不斷增加。針對市場及企業(yè)自身特點，我國第三方物流供應商可通過制定和選擇發(fā)展差異化服務、構(gòu)建有效服務網(wǎng)絡等四條戰(zhàn)略尋求生存與發(fā)展的"出路"。
差異化服務戰(zhàn)略。專家指出，對所有第三方物流供應商來說，與眾不同的服務都是競爭優(yōu)勢的根本來源之一。作為通過幫助客戶創(chuàng)造價值來保證企業(yè)合理收入的第三方物流供應商的，除去通常的運輸、倉儲、裝卸外，訂單處理、流通加工等多項增值服務都能幫助客戶創(chuàng)造價值。通過延伸服務鏈條，提供流通加工等增值服務，不但能更好地為客戶創(chuàng)造價值，同時會使客戶轉(zhuǎn)換物流供應商的成本增加，有利于雙方合作關(guān)系的穩(wěn)定與長期化�！�