目前我國(guó)不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,“重生產(chǎn)?輕物流”,造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大,占用資金較多;另一方面,運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足,現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高?世界銀行在其2000年研究報(bào)告《中國(guó):服務(wù)業(yè)發(fā)展和中國(guó)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力》中說(shuō)明,在中國(guó)有4個(gè)服務(wù)性行業(yè)對(duì)于提高生產(chǎn)力和推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有重要意義,它們是物流服務(wù)?商業(yè)服務(wù)?電子商務(wù)和電訊?其中,物流服務(wù)占1997年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的42.4%?因此可見,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,生產(chǎn)企業(yè)客觀上要求能有方便?及時(shí)?低成本?高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其生產(chǎn)和營(yíng)銷的服務(wù)保障? 

　　二?我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)還處于起步階段,總體發(fā)展水平比較低? 　

　　(一)?物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行機(jī)制還未健全?一是體制障礙?上海到南平物流多年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的行業(yè)壟斷?部門分割?地區(qū)封鎖的狀況,還沒有完全根除?充分競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)還沒有完全形成,物流資源得不到有效整合?二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)障礙?物流的不同環(huán)節(jié)?不同運(yùn)輸方式之間的技術(shù)?信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,貨物多次裝卸?多次拆箱裝箱等現(xiàn)象相當(dāng)普遍?

　　(二)?專業(yè)化物流企業(yè)少?服務(wù)水平低?物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模偏小,多數(shù)仍停留在貨物代理?倉(cāng)儲(chǔ)?庫(kù)存管理?搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫?效率低,速度慢,損耗大?

　　(三)?企業(yè)技術(shù)設(shè)備落后,專業(yè)技術(shù)管理人才匱乏?由于缺乏高效合理的物流組織?較強(qiáng)的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)人才,信息不暢通,處理不及時(shí),貨運(yùn)空駛率較高,上海到襄樊專線物流總成本仍然偏高,效益不大?

　　(四)?發(fā)展不平衡?現(xiàn)代物流在我國(guó)發(fā)展較快,但在我省還處于發(fā)展期,主要集中在貴陽(yáng)?遵義?安順?凱里等主干交通地帶,其它地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展仍然較慢?