我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀及今后的發(fā)展任務(wù)

物流業(yè)發(fā)展對(duì)于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益的作用日益明顯。 
    從1978年我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)物流這一概念，到2008年正好30年，這30年間我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)歷了知識(shí)普及、實(shí)踐起步和全面發(fā)展3個(gè)階段，現(xiàn)代物流業(yè)的真正快速發(fā)展是進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，特別是加入世貿(mào)組織以后。我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀可以從以下兩個(gè)方面來(lái)分析： 
    （一）取得的成績(jī)  上海到杭州貨運(yùn)

    一是物流業(yè)處于快速增長(zhǎng)期。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是處于工業(yè)化中期，城鎮(zhèn)化加速，經(jīng)濟(jì)總量快速增長(zhǎng)，使物流的總需求增長(zhǎng)很快。二是物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要性越來(lái)越顯現(xiàn)。物流業(yè)已成為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中的重要組成部分，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式需要物流業(yè)的基礎(chǔ)性支撐。三是物流企業(yè)快速成長(zhǎng)。我國(guó)已形成由國(guó)有物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)、外資物流企業(yè)“三足鼎立”的格局。國(guó)有物流企業(yè)加快重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，民營(yíng)物流企業(yè)快速發(fā)展，外資物流企業(yè)利用其優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)份額。四是物流業(yè)市場(chǎng)化、社會(huì)化、專業(yè)化水準(zhǔn)有所提高。農(nóng)業(yè)物流，特別是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流與農(nóng)產(chǎn)品(15.87,0.00,0.00%)物流得到積極探索，并取得明顯成效。五是加強(qiáng)物流基礎(chǔ)性設(shè)施建設(shè)，物流通道明顯改善，物流信息化工程加速推進(jìn)。六是物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程扎實(shí)推進(jìn)。按《全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》，在“十一五”期間要完成300項(xiàng)左右物流標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。現(xiàn)已完成《物流術(shù)語(yǔ)》、《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》等基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)的制訂。七是全方位推進(jìn)物流人才教育工程。到2007年底，已有273所本科院校設(shè)立了物流管理與物流工程專業(yè)，200多所高職、1000多所中專開(kāi)設(shè)物流專業(yè)，在校生達(dá)到50萬(wàn)。八是優(yōu)化了物流發(fā)展的外部環(huán)境。建立了全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度，綜合協(xié)調(diào)涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的政策、戰(zhàn)略和規(guī)劃�！笆�一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”�！秶�(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見(jiàn)》也提出“提升物流的專業(yè)化、社會(huì)化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流”。  上海到寧波貨運(yùn)
    （二）存在的問(wèn)題 
    （1）我國(guó)物流業(yè)尚存在“三高一低”的問(wèn)題，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大�！叭�高”是指，一是物流總費(fèi)用與GDP的比率高。2007年中國(guó)為18.4％，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為8％至10％。說(shuō)明我國(guó)物流成本較高，這與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，但從另一方面也說(shuō)明物流發(fā)展的空間很大。二是庫(kù)存水平高。中國(guó)歷年庫(kù)存占當(dāng)年GDP的20％左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般在3％左右，庫(kù)存過(guò)高，占用資金多，資金周轉(zhuǎn)速度慢，加大了生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。三是管理費(fèi)用高。我國(guó)物流管理費(fèi)用占GDP的比重2007年為2.3％，而美國(guó)、日本均只有0.4％，這一問(wèn)題反映我國(guó)物流的體制性和機(jī)制性約束，部門分割、地區(qū)封鎖的現(xiàn)象依然存在，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)�！耙坏汀奔次锪骺傮w水平偏低，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流企業(yè)等方面，我國(guó)物流業(yè)還處于初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大。  上海到浙江省托運(yùn)物流
    （2）有效物流需求與有效物流供給雙不足。由于我國(guó)企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，物流外包速度較慢，要外包的大量是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)，物流的高端服務(wù)少，物流企業(yè)一般承接銷售物流，很難進(jìn)入供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流，使物流企業(yè)都擠在運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
所以我一直呼吁制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，物流業(yè)首先要在制造業(yè)突破。據(jù)我們研究，我國(guó)制造業(yè)傳統(tǒng)物流、實(shí)物配送物流、一體化物流與供應(yīng)鏈管理物流“四世同堂”，物流的社會(huì)化程度較低，基本上還停留在自己采購(gòu)、自己庫(kù)存、自己銷售、自己結(jié)算的模式。另外，物流企業(yè)雖然發(fā)展很快，但集中度低，從總體講，一體化運(yùn)作的水平差，功能單薄，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)少。 
    （3）在管理方面，有關(guān)部門并沒(méi)有完全形成合力，管理費(fèi)用較高，市場(chǎng)化不足，體制性約束仍較普遍。由于物流業(yè)剛興起，物流企業(yè)是企業(yè)大家族中新的成員，如何管理這一產(chǎn)業(yè)，如何管理這種企業(yè)，正處于摸索階段，在這一階段，不同的部門如何分工，形成合力是一個(gè)重要問(wèn)題。 
    （4）目前我國(guó)物流業(yè)注意力主要集中在工業(yè)物流以及相關(guān)聯(lián)的商貿(mào)物流，而對(duì)農(nóng)業(yè)物流、再生資源物流缺乏必要的關(guān)注。城鄉(xiāng)一體化物流，不僅是把工業(yè)品送到農(nóng)村，更重要的是如何實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化，在這方面，有些發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)是值得借鑒的。至于再生資源，我國(guó)可回收的品種多，數(shù)量大，如廢鋼鐵、廢紙、廢塑料、廢玻璃、廢汽車、廢家電等等，這個(gè)領(lǐng)域空間很大，但需要工程物流的支撐，也需要財(cái)力支持。  上海到杭州大件運(yùn)輸公司
    大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，我認(rèn)為今后仍有6項(xiàng)任務(wù)要加速完成 
    一是要制訂全國(guó)物流發(fā)展總體規(guī)劃，基本建立起布局合理、技術(shù)先進(jìn)、綠色安全、便捷高效并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。二是要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，港口建設(shè)、航空港建設(shè)、物流公共信息平臺(tái)建設(shè)、公共物流配送中心建設(shè)、全國(guó)性物流園區(qū)以及物流示范工程建設(shè)，大宗商品物流基地與應(yīng)急物流基地建設(shè)等等，都需要多元化投資。三是要打破企業(yè)“大而全”、“小而全”的小生產(chǎn)商業(yè)運(yùn)作模式，把企業(yè)中的服務(wù)業(yè)分離出來(lái)，特別是把物流業(yè)分離出來(lái)。四是要加大力度，培育第三方物流企業(yè)。一方面要?jiǎng)?chuàng)造有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境，另一方面要加速物流企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，形成一批物流行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。五是要積極探索科學(xué)管理物流業(yè)的途徑，各部門形成合力，降低管理費(fèi)用，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序。上海到浙江省專線