物流節(jié)由2011物流全球論壇、第十屆中國國際運輸與物流博覽會、2011中國物流業(yè)大獎3項核心品牌活動構(gòu)成，在核心品牌活動中還有多項專題展、論壇會議和多種專項獎，同時，舉辦了物流科技日、物流金融日、物流人才日三大主題日活動。據(jù)主辦方介紹，近30家國家級行業(yè)協(xié)會、41個城市組團參加，約5萬人到場參觀，超過400多家國內(nèi)外專業(yè)企業(yè)參與聯(lián)動。

    記者看到物流節(jié)各項論壇活動會場座無虛席。銅陵經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會招商局副局長劉懿流連于各項論壇活動，竟忘記了吃午飯，上海物流直到論壇結(jié)束，她看到已吃過午飯的同事，一句話脫口而出：“演講太精彩啦!”隨著生活水平提高，市民對蔬菜、水果、海鮮等農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度有了更高的要求，冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的建立顯得尤為重要。日前在天津科技大學召開的“食品安全風險控制研討會”上專家指出，國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈覆蓋率不足兩成。如何讓市民吃上新鮮的農(nóng)副產(chǎn)品，記者走訪了本市農(nóng)產(chǎn)品市場和相關(guān)政府部門。

　 昨日清晨6時，記者在武清區(qū)一家蔬菜批發(fā)市場看到，來往車輛裝滿了蔬菜，大多只是用塑料薄膜覆蓋，很少有冷藏保鮮設(shè)備。一位來自河北永年的菜販說：“這個市場里的蔬菜以周邊區(qū)縣產(chǎn)出居多。也有來自南方的菜商，他們大多在河北、山東建立了自己的蔬菜種植基地。”當記者問及為什么不采用冷藏運輸保鮮時，蔬菜經(jīng)銷商王明珍給記者算了一筆賬：普通1.5噸小貨車，滿載的運輸成本大概在200多元，上海大件運輸如果采用冷藏運輸，成本會提高一倍，“只有那些單價較高而且不允許常溫運輸?shù)氖卟�，我們才會選擇冷運�！焙ｕr是最應(yīng)該保鮮的農(nóng)產(chǎn)品，但記者在河西區(qū)資水道附近一家大型水產(chǎn)品市場看到，這里的海鮮大多還在使用傳統(tǒng)的冰塊加小貨車的方式進行保鮮運輸。