高效的交通連接，首先應(yīng)破除各種障礙和壁壘。韓進株式會社代表理事石泰壽呼吁簡化通關(guān)程序，希望亞歐會議各成員國進一步加強在政策制訂方面的合作，提高通關(guān)的便捷性。目前亞歐會議成員國占世界人口的一半以上、國際貿(mào)易的60％、全球GDP一半以上�？鐓^(qū)域物流無障礙高速運行，是企業(yè)所需，也是區(qū)域發(fā)展所需，但要不“掉鏈”，還需要跨越通關(guān)簡化、多式聯(lián)運、信息共享等多重障礙。

    中國海運（集團）總公司總經(jīng)理許立榮說，亞歐大陸橋多式聯(lián)運一直是企業(yè)著力開展的業(yè)務(wù)，但由于大陸橋涉及國家多，牽涉面廣，經(jīng)營環(huán)境復(fù)雜，業(yè)務(wù)沒得到很好開展。第二亞歐大陸橋經(jīng)由連云港-新疆-哈薩克斯坦-俄羅斯至德國、荷蘭，因手續(xù)費多，運費、換裝費高，運輸速度慢，口岸通關(guān)能力弱等，上海大件運輸其陸運便捷優(yōu)勢未得到體現(xiàn)。貨物在口岸平均滯留時間因單證、海關(guān)查驗等原因占60％，運力銜接等原因占40％。

    波蘭基礎(chǔ)設(shè)施部馬賽耶·揚科韋齊國務(wù)秘書認為，改善法律環(huán)境是高效連接的關(guān)鍵點，也是化解眾多障礙的源頭。俄羅斯運輸部副部長謝爾蓋·阿里斯托夫指出，海關(guān)、邊檢、稅費標準的不統(tǒng)一，需要相關(guān)國家共同努力。

    新加坡交通部長呂德耀認為，做到高效，轉(zhuǎn)運的連接點必須更加順暢。政府應(yīng)在跨境運輸文件的處理方面更加高效，以利于貿(mào)易和商業(yè)的發(fā)展。中國交通運輸部副部長高宏峰認為，提升亞歐大陸橋的通道建設(shè)和交通便捷度，難點不在技術(shù)，在于沿途各國在認識、管理上的差異，推進亞歐之間綜合交通體系的建設(shè)，要在規(guī)劃、政策、標準等方面一致。

    寶馬汽車的零部件一天內(nèi)能在德國裝箱，其后端運輸過程卻還需加快。德鐵國際亞太區(qū)執(zhí)行董事克勞斯-胡根·烏爾表示，目前亞歐貨物的上海貨運公司模式占比不平衡，其中海運占比在94％至96％之間，航空運輸占比2％至6％，而陸路運輸則不到1％。陸路運輸占比如能提升至15％，將比較平衡。運輸過程中，應(yīng)綜合發(fā)揮各種運輸?shù)拈L處，采用多式聯(lián)運。

    “要實現(xiàn)各種運輸方式的有效銜接，實現(xiàn)無縫連接�！备吆攴逭J為，亞歐各國應(yīng)結(jié)合實際制訂相關(guān)措施，推進綜合交通體系建設(shè)。目前中外貿(mào)易的交通運輸中大約9成依靠海運，亞歐之間的陸路運輸極具發(fā)展?jié)摿Α?/DIV>