上海物流   車隊的使用效率低是一筆隱形開支，很容易被企業(yè)忽視；而敏銳的中百經營者仍然注意到這一大利潤流失點。中百的顧客群集中于武漢三鎮(zhèn)，配送中心把在漢所有的銷售網點在地圖上標出來，將大武漢劃分成幾個區(qū)，每次配送單下達后，就按需配送貨品的種類和數量進行最佳路線選擇，再配貨裝車將商品送到各網點。配送路線絕大部分是單行線，車輛返空率高，多數車返回時只裝載了部分空容器。同時，由于生鮮食品的需求有一定的季節(jié)性，導致車隊在銷售旺季作業(yè)任務較重，以至沒有時間檢修；在銷售淡季又出現部分車輛閑置的現象。如何將車隊的使用效率提到最大，以降低固定成本，依然是中百物流運營中一個亟待解決的問題。

配送中心使用的主要包裝容器是托盤和塑料筐。托盤的使用范圍一般限制在配送中心的庫房，作業(yè)人員將已揀選好并單元化包裝的貨品堆放到托盤上，再將托盤拖拽到指定的貨位待裝。因為長期與地面摩擦，托盤的磨損情況非常普遍和嚴重，冷藏中心每年都更換一次托盤；上海到長春專線而生配中心托盤的使用壽命更短。

上個世紀90年代大型的貨運公司的保險費用達到收入的2％。過去的3年，一些公司需要為財產和傷亡保險支付5%的收入總額。公路運輸業(yè)面臨2007年新的排放標準。2002年由于美國準備戰(zhàn)爭，燃料成本無法進行控制。在提高生產率方面，法律還不能通過為車輛增加第6軸來提高裝載重量。在這些壓力下，每一家貨運公司不得不為了生存而重新審視業(yè)務操作流程。公路貨運成本占國家貨運總成本的80％，2002年貨運總成本占物流總成本的63％。公路貨運是商業(yè)物流的推動力，但卻經受3年的不景氣。2002年鐵路運輸收入增長持平。在西部港口停工期間，航空貨運得到增長�？偟暮娇肇涍\成本達10億美元。由于對國內服務需求的降低，水運收入降低10億美元。貨運代理業(yè)收入增加10億美元。物流管理成本約占總物流成本的4%。

美國商業(yè)物流系統內企業(yè)競爭激烈，眾多公司面臨危機。2002年美國商業(yè)物流成本占GDP總值的8.7％。過去三年倉儲成本基本持平。運輸成本在上個世紀90年代基本維持在GDP總額的6％，2001年這一比例降為5.8％，2002年進一步降為5.5％。2002年公路貨運業(yè)收入下降100億美元。這是自1974－1975年間發(fā)生的輕微下降以來的首次下降。2000年，公路貨運成本約占GDP的5%，2001年降為4.6％，2002年降為4.4％。2002年公路整車運輸收入增加，零擔運輸收入減少。同樣也是一家大型的冷藏公司Simon Trucking于2002年2月申請破產保護。東北部的零擔運輸商A-P-A Transport于2002年2月倒閉。越來越高的保險費用導致這些公司的失敗。在激烈競爭的市場環(huán)境中，第三方物流市場一支獨秀。在制造業(yè)和銷售業(yè)紛紛降低物流支出的情況下，最受關注的是第三方物流服務提供商。2002年第三方合同物流業(yè)務增長6.9%。與前年相比，第三方合同物流業(yè)務增長率的降低是經濟增長緩慢的直接反映，但第三方物流的凈收入增加了。2002年與2001年相比，道路汽車運輸業(yè)的利潤下降100億美元，由此可見，汽車運輸業(yè)中的第三方物流利潤的來之不易。國內運輸管理的費用增長11.4％，   上海到長春專線主要原因在于許多制造商和分銷商將承運商選擇業(yè)務和價格談判業(yè)務積極外協。有些外協業(yè)務運作的非常成功，許多報告指出第三方物流的客戶期望物流服務提供商能夠提供先進的個性化信息服務，但許多企業(yè)都難以支付滿足要求的信息系統的實施。對于第三方物流外協服務，成本節(jié)約的最大可能在于進行流程重組，可以達到10％－20％的總成本節(jié)約。UPS和FedEx的業(yè)務發(fā)展可以在一定程度上說明這一點。
    UPS采用核心網絡方式，UPS致力于降低單位成本以提高效率，通過取貨和送達的優(yōu)質服務取得綜合效益，通過個性化的信息技術服務滿足不同需求和發(fā)展綜合業(yè)務，以UPS獨有的軟件實現全球化運作。孟菲斯雖然有高級管理隊伍，但是在阿肯色州哈里森管理東部的貨運業(yè)務，在加州的圣何塞管理西部的貨運業(yè)務，它們是不同的經營網絡。業(yè)務單元因勞動組織不同而互不相干。員工由非工會企業(yè)聯盟和獨立合同組成。FedEx集團供應鏈解決方案公司投資應用整套的信息技術，有能力重新設計并實施客戶的供應鏈結構、提供運輸與訂單管理。FedEx同時也擁有數據倉庫管理大量的歷史數據。http://leavittnow.com/zhongnan/yq0110.htm