鐵路發(fā)展對(duì)物流業(yè)的影響巨大
發(fā)布于:2011/8/4 來源：http://leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
隧道的建成,結(jié)束了本州島與北海道之間只靠海上運(yùn)輸?shù)臍v史。電車從海底過海峽對(duì)岸只需約30分鐘,而之前青森到函館海上航行要4.5小時(shí),到了臺(tái)風(fēng)季節(jié),每年至少要中斷海運(yùn)80次。青函隧道是一條十分重要的通道,日本鐵路當(dāng)局在隧道里鋪設(shè)具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等,以對(duì)隧道加以綜合利用,提高經(jīng)濟(jì)效益。為慶祝青函海底隧道開通,日本還專門發(fā)行了一枚面值500日元的銅鎳合金紀(jì)念幣。 從理論上講,運(yùn)輸企業(yè)與逆向物流都以創(chuàng)造商品空間價(jià)值為主,并輔以創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值,因此在功能上具有交叉性。比如都包括運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等。從實(shí)踐來看,現(xiàn)代物流與運(yùn)輸企業(yè)在業(yè)務(wù)上具有傳承性。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展歷程表明,上海大件運(yùn)輸物流企業(yè)是以傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點(diǎn)發(fā)展起來的,如運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)以及企業(yè)內(nèi)的物流部等,它們根據(jù)顧客的不同需要,通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。在這方面,逆向物流也不例外。 當(dāng)前,我國(guó)逆向物流發(fā)展基本上處于自發(fā)和無序狀態(tài),市場(chǎng)培育嚴(yán)重滯后。 我國(guó)逆向物流發(fā)展過程可以大致劃分為三個(gè)階段:第一階段是20世紀(jì)50年代形成的逆向物流結(jié)構(gòu),“居民出售廢品———小商販?zhǔn)召?gòu)———集散市場(chǎng)出售———手工業(yè)小工廠在集散市場(chǎng)進(jìn)貨以生產(chǎn)新的商品”;第二階段在20世紀(jì)60年代至90年代,我國(guó)建立健全了逆向物流體系,當(dāng)時(shí)結(jié)構(gòu)為“居民廢棄物———國(guó)營(yíng)(國(guó)有)回收(占80%左右)———集中到收購(gòu)站進(jìn)行加工挑選分類打包———運(yùn)往工廠生產(chǎn)新的商品”。上海到沈陽專線這段時(shí)間是我國(guó)逆向物流發(fā)展的鼎盛時(shí)期;從20世紀(jì)90年代后期至今我國(guó)逆向物流結(jié)構(gòu)進(jìn)入了第三階段,發(fā)展由有序變?yōu)闊o序,國(guó)營(yíng)(國(guó)有)回收萎縮,私人企業(yè)、個(gè)體戶占領(lǐng)了城鄉(xiāng)市場(chǎng),逆向物流由集中走向分散。 在再生資源利用方面,有資料表明,目前我國(guó)可以回收而沒有回收利用的再生資源價(jià)值達(dá)300~350億元。每年約有500萬噸左右的廢鋼鐵,20多萬噸廢有色金屬,1400萬噸的廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃等沒有回收利用。同時(shí),我國(guó)垃圾累計(jì)堆放量目前已達(dá)60多億噸,占用土地5億平方米,對(duì)土壤、地下水、大氣造成的現(xiàn)實(shí)和潛在的污染相當(dāng)嚴(yán)重。 可以看出,落后的逆向物流導(dǎo)致資源大量浪費(fèi),環(huán)境嚴(yán)重污染。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸從外延式、粗放型向內(nèi)涵式、集約型轉(zhuǎn)變,從單純的重視經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)數(shù)量到重視經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的轉(zhuǎn)變,在經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的雙重驅(qū)動(dòng)下,可以預(yù)計(jì),在不久的將來,我國(guó)逆向物流必將獲得足夠重視,并獲得新的發(fā)展。在這一過程中,運(yùn)輸企業(yè)的參與,必將加快逆向物流發(fā)展速度。 1972年6月,時(shí)任日本通商產(chǎn)業(yè)大臣的田中角榮發(fā)表名為《日本列島縱斷記》》(又譯:《日本列島改造論》)的書。書中提到,日本主要由呈南北走向排列的四大島嶼組成,田中稱之為“縱斷”,他指出日本的經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)騰飛就必須實(shí)現(xiàn)高速化,實(shí)現(xiàn)日本列島連接起來的高速化。同年7月14日,內(nèi)閣會(huì)議決定修改新全國(guó)綜合開發(fā)計(jì)劃,以便與《日本列島改造論》相適應(yīng)。 “想要富,先修路”的道理,放之四海皆準(zhǔn)。流通的高速化需要各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善,而物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善首先是從交通改善開始的。交通手段是社會(huì)分工的必要前提,也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要前提。特別是現(xiàn)代化交通體系對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來越重要,這已經(jīng)為世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐所證明。 1971年4月,日本開始修建世界上最長(zhǎng)的海底隧道——青函隧道。這條隧道用來連接本州島最北邊的青森縣與北海道最南邊的函館。青函隧道由3條隧道組成。主隧道全長(zhǎng) 53.9千米,其中海底部分23.3千米,陸上部分本州一側(cè)為13.6千米,北海道一側(cè)為17千米。主坑道寬11.9米,高9米,斷面80平方米。除主隧道外,還有兩條輔助坑道:一是調(diào)查海底地質(zhì)用的先導(dǎo)坑道;二是搬運(yùn)器材和運(yùn)出砂石的作業(yè)坑道。這兩條坑道高4米、寬5米,均處在海底�，F(xiàn)在,先導(dǎo)坑道用于換氣和排水。漏到隧道的海水會(huì)被引到先導(dǎo)坑道的水槽,然后再用高壓泵排出地面。作業(yè)坑道則用作列車修理和軌道維修的場(chǎng)所。上海到青島物流 當(dāng)日本這種長(zhǎng)距離流動(dòng)時(shí)間大大縮短的時(shí)候,實(shí)際上就包括了人流、商流在流動(dòng)上時(shí)間的縮短。與此同時(shí),它也完成了城市和鄉(xiāng)村之間人和物的快速轉(zhuǎn)移,城鄉(xiāng)差別也就隨之飛快地減小了。 1955年以后,日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段,鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況更加突出。特別是1957年日本“申奧”成功,1964年將在東京舉辦奧運(yùn)會(huì),再加上大阪申辦1970年世博會(huì),本來就已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)行的東京和大阪之間的東海道線路的客運(yùn)量必將進(jìn)一步增加,在東海道線修建干線高速鐵路已經(jīng)到了刻不容緩的程度。 1958年,日本的國(guó)有鐵道干線調(diào)查會(huì)提出利用大約5年時(shí)間,建設(shè)現(xiàn)代化寬軌獨(dú)立線路的最終方案。1959年4月東京至大阪的東海道新干線高速鐵路正式開工,并于1964年7月,竣工,經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)行后,在東京奧運(yùn)會(huì)舉辦期間的1964年10月正式投入使用。http://leavittnow.com/huadong/000033.htm東海道新干線高速鐵路采用1435mm的寬軌制(傳統(tǒng)鐵道鐵軌幅寬為1067mm),時(shí)速200公里,列車控制采取自動(dòng)列車控制裝置ATC(Automatic Train Control)和列車集中控制裝置CTC(Centralized Traffic Control),為當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的鐵路。 上海貨運(yùn)公司凌翰物流公司立足于市場(chǎng)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)受著重重考驗(yàn)；秉承“為客戶創(chuàng)造價(jià)值”的經(jīng)營(yíng)理念，匯集中西文化，汲取先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，制定出新的創(chuàng)業(yè)目標(biāo)。 以“優(yōu)質(zhì)服務(wù)，求實(shí)創(chuàng)新，誠(chéng)信為本”為宗旨，不斷提高物流運(yùn)作的可靠性和客戶滿意度，使企業(yè)受到廣大客戶一致好評(píng)，成為許多著名企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴。做企業(yè)最忠實(shí)得力的助手。公司嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)行“PDCA”式循環(huán)質(zhì)量管理，全員參與 、全面透徹、相互監(jiān)督、全面監(jiān)控。公司學(xué)習(xí)并參照國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)和操作模式，在充分發(fā)揮企業(yè)自身利益的同時(shí)，進(jìn)行互惠、互利的聯(lián)營(yíng)方式，同時(shí)我們把服務(wù)質(zhì)量意識(shí)深入到公司的每個(gè)角落，確保質(zhì)量完成每一次運(yùn)輸服務(wù)。
日本的新干線高速鐵路幾乎與櫻花、富士山齊名,已成為當(dāng)今日本的象征。 上海到青島物流運(yùn)輸企業(yè)開展逆向物流服務(wù)將會(huì)產(chǎn)生“多贏”的效果。逆向物流是運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇和新的增長(zhǎng)點(diǎn),相反,運(yùn)輸企業(yè)也是逆向物流發(fā)展的重要推動(dòng)力量。同時(shí),運(yùn)輸企業(yè)從事逆向物流服務(wù),對(duì)促進(jìn)資源回收再生,減少資源消耗、降低環(huán)境污染,推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。
運(yùn)輸企業(yè)從事逆向物流服務(wù)商機(jī)巨大。逆向物流已經(jīng)明顯成為供應(yīng)鏈非常重要的組成部分,其活動(dòng)平均約占企業(yè)總物流成本的4%,通過外包逆向物流能夠減少其成本的10%。比如,美國(guó)企業(yè)每年在搬運(yùn)、運(yùn)輸和處理回收產(chǎn)品上的花費(fèi)超過350億美元。這還不包括對(duì)這些過程的管理費(fèi)用和再生費(fèi)用。
運(yùn)輸企業(yè)一般都具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。包括大量的場(chǎng)站(站場(chǎng))、倉(cāng)庫等設(shè)備、設(shè)施條件和線路條件。加入WTO為運(yùn)輸企業(yè)開展逆向物流服務(wù)提供了與國(guó)際同步的機(jī)會(huì)。目前,我國(guó)幾乎已全面開放運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)和貨運(yùn)代理業(yè),這為我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)全面、深入學(xué)習(xí)、借鑒逆向物流發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)造了有利條件。
隧道修了將近20年,1988年3月正式通車,直到現(xiàn)在還是世界上最長(zhǎng)的海底隧道。
