對(duì)于這個(gè)巨大的市場(chǎng)空間，不僅是國(guó)內(nèi)本土企業(yè)看到了自己的成長(zhǎng)潛力，更使它們的國(guó)外同行深懷覬覦。目前多種力量已在市場(chǎng)中形成錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局。上海到樂(lè)山貨運(yùn)國(guó)內(nèi)快遞公司以中國(guó)郵政特快專(zhuān)遞（EMS）為代表，多年來(lái)在市場(chǎng)占據(jù)壟斷地位，隨著國(guó)際快遞巨頭進(jìn)入中國(guó)的步伐不斷加快，EMS在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額正受到影響，在國(guó)際快遞市場(chǎng)，也開(kāi)始走下高峰。

     值得注意的是，國(guó)際快遞巨頭在不斷搶占EMS市場(chǎng)份額的同時(shí)，還顯示出了它們更為超前的市場(chǎng)眼光。它們?cè)谥袊?guó)不僅涉足商務(wù)信函市場(chǎng)、運(yùn)送零部件及成品給中國(guó)的工廠或海外買(mǎi)家，還深切地渴望參與到中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈的管理中，在為它們節(jié)約期間和金錢(qián)的同時(shí)，上海到綿陽(yáng)貨運(yùn)也為自己的企業(yè)創(chuàng)造出更大的商業(yè)價(jià)值。麥肯錫公司�烳cKinsey ＆ Co．　的咨詢(xún)師們預(yù)計(jì)，中國(guó)物流外包服務(wù)市場(chǎng)的總規(guī)模到2010年將增長(zhǎng)一倍以上。

事實(shí)上，UPS、DHL和聯(lián)邦快遞已經(jīng)在其他地區(qū)市場(chǎng)承擔(dān)了這樣的角色。在目前的中國(guó)，這一市場(chǎng)對(duì)于它們來(lái)說(shuō)也將是相當(dāng)廣闊。

　　馬增榮介紹，目前物流業(yè)運(yùn)輸類(lèi)(裝卸、搬運(yùn)等)的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，服務(wù)類(lèi)(倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理等)的營(yíng)業(yè)稅稅率為5%。中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已經(jīng)和發(fā)改委聯(lián)合搞了試點(diǎn)，將兩種稅率統(tǒng)一為3%，“確實(shí)能夠減去不少負(fù)擔(dān)。” 　　“十二五”規(guī)劃綱要將物流業(yè)納入增值稅擴(kuò)圍改革，何黎明認(rèn)為“這應(yīng)該能夠解決重復(fù)納稅問(wèn)題”。他建議，凡涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、快遞等物流環(huán)節(jié)，均應(yīng)視同綜合物流業(yè)務(wù)，其應(yīng)稅勞務(wù)全部納入增值稅征收范圍，并針對(duì)物流企業(yè)特點(diǎn)重新測(cè)算適用稅率。