安吉物流的際遇，在其他有制造企業(yè)背景的第三方物流企業(yè)開展社會化物流過程中，并不鮮見�！澳壳�，美的集團占安得物流的業(yè)務(wù)量僅為30%。我們?yōu)門CL、樂百氏、旺旺、伊利、娃哈哈、可口可樂、海螺型材等在內(nèi)500多個國內(nèi)外客戶提供物流服務(wù)。”不過，上海到綿陽專線安得物流總經(jīng)理盧立新坦言，為其他客戶提供的物流服務(wù)主要集中在銷售物流方面。

誤讀的“社會化”？

     什么是真正意義上的社會化物流？物流企業(yè)參與制造企業(yè)供應(yīng)鏈的全程，還是僅僅局限于制造企業(yè)愿意剝離的產(chǎn)后物流？

簡單梳理一下凡是能參與到制造企業(yè)物流全過程的第三方物流企業(yè)，就不難發(fā)現(xiàn)，這類物流企業(yè)幾乎清一色有制造企業(yè)的背景。很難找到純粹的第三方物流企業(yè)參與到制造企業(yè)產(chǎn)前和產(chǎn)中物流的案例。如，聯(lián)想集團的志勤美集、長春一汽集團的長春陸捷、TCL的速必達物流等。

事實上，即使在日本、美國等物流市場開放程度較高的國家，制造企業(yè)的核心物流環(huán)節(jié)還是由自己掌握，外包部分也是集中在銷售物流。這與我國倡導(dǎo)“鼓勵生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，剝離或外包物流功能，整合物流資源，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化”，貨物運輸雖然在方向上是一致的，但是在內(nèi)涵上不夠全面�！斑@可能與物流政策制定者對物流社會化的理解有所偏差有關(guān)�！北本┪镔Y學(xué)院教授鄔躍分析說，現(xiàn)在我國制造企業(yè)的銷售物流幾乎都是外包。至少從這一點上來說，我國物流社會化的比例甚至比歐美國家還要高。