“我們現(xiàn)在追求庫容量大，其實是因為供應鏈反應不夠靈敏。上海貨運公司倉儲是個中轉點，輸出去就是社會資源，輸不出去就是浪費�！瘪R增榮認為，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化庫存是物流公司這一行業(yè)應該要做的事情�！皞}儲是物流公司的核心，運輸是移動的倉儲，零庫存就是我們追求的目標�！眹�外以銷定產(chǎn)的模式，即市場需要多少就生產(chǎn)多少，值得中國借鑒。

　　中國物流公司與采購聯(lián)合會副會長賀 登才介紹，即將實行的《公路安全保護條例》對汽車運輸?shù)挠绊懽畲蟆?上海到泰州貨運2010年，我國共生產(chǎn)銷售各類商品乘用車1300萬輛，其中1000萬輛通過公路運輸，即便鐵路、水運的兩頭短駁也離不開公路�！澳壳皩�業(yè)從事商品乘用車公路運輸?shù)钠髽I(yè)有150余家，專用車輛超過4萬輛，而所有這些車全部長度超限�！辟R登才說。

　　盡管可能會在近期出臺的物流公司產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細則看上去很美，但物流公司企業(yè)現(xiàn)在最頭疼的恐怕是即將于7月1日實行的《公路安全保護條例》對于超載和超限有更嚴格的管理措施，比如，一年之內駕駛員有三次超限記錄， 道路運輸管理機構就會作出禁止再做營業(yè)性運輸?shù)囊?guī)定。車輛如果一年超限規(guī)定超過三次，就會被吊銷車輛運輸證。如果企業(yè)擁有的車輛其中有10%在一年內違規(guī)超限運輸，那企業(yè)的運輸許可證就要吊銷。

　　馬增榮說：“如果7月1日后全部不準上路的話，汽車企業(yè)就沒有辦法把車運出去，4S店也不會有車賣。”

　　針對這個問題，賀登才稱，中國物流公司與采購聯(lián)合會近期特別向交通部發(fā)出一份緊急報告，建議給汽車運輸車設定一個過渡期， 在期限內長度25米以內、寬度3米以內、高度4.3米以內的運輸車仍可通行，以方便汽車運輸。