上海貨運(yùn)公司 歐美等發(fā)達(dá)國家根據(jù)各自的國情及電力工業(yè)的特點(diǎn)，提出了不同的“智能電網(wǎng)”的定義，其核心理念都是利用現(xiàn)代信息、通信、控制等先進(jìn)技術(shù)，提升智能化水平，適應(yīng)再生能源接入雙向互動等多元化電網(wǎng)服務(wù)要求，提供安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、高效的可持續(xù)電力供應(yīng)。據(jù)了解，智能電網(wǎng)初定于2020年建成，國家電網(wǎng)已經(jīng)采納或去確定22項(xiàng)智能電網(wǎng)核心標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)我國每年可減少消耗4.7億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排二氧化碳13.8億噸。

　　自動化技術(shù)發(fā)展的要上海到安陽專線最后，切忌將自動化技術(shù)發(fā)展為“以自我為中心”，凌駕于工藝之上。在歷史上，上世紀(jì)60年代的計(jì)算機(jī)熱，以失敗而告終；80年代的DCS熱，使絕大多數(shù)高價(jià)引進(jìn)的DCS處于低水平運(yùn)行，浪費(fèi)了大量外匯，這都是由于工藝發(fā)展的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于信息工業(yè)和自動化技術(shù)發(fā)展的速度所致。因此，主次關(guān)系不能混淆，自動化技術(shù)與工藝其實(shí)是“皮”與“毛”的關(guān)系，皮之不存毛將焉附？

　在一年多以前，民航人士對“鐵路不會分流航空客流”還信心十足，而此時(shí)“陸空之戰(zhàn)”已經(jīng)拉開序幕。未來，高鐵還將覆蓋中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的大片區(qū)域，而那里往往也是民航航線最集中、黃金航線最多的地方。

　　今年全國“兩會”期間，東航董事長劉紹勇提議關(guān)注高鐵與航空業(yè)對市場的爭奪。他認(rèn)為高鐵沖擊了國內(nèi)60％以上的民航市場，將對民航形成直接而持久的壓力。而國航董事長孔棟更為擔(dān)憂的是，高鐵將改變中國綜合運(yùn)輸體系的現(xiàn)有格局。

　　當(dāng)前，自動化技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵問題有以下幾點(diǎn)。

　　首先，要重視用戶在應(yīng)用科技工作中的地位。在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，如果不重視用戶的需求，任何工作都將成為無本之木、無源之水。要重視用戶的需求，并尊重用戶的意見，還要將“產(chǎn)學(xué)研”的觀點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)學(xué)研用”，這樣才利于技術(shù)應(yīng)用的導(dǎo)向。

　　其次，自動化技術(shù)要為工藝生產(chǎn)服務(wù)，當(dāng)好配角。上海到安陽貨運(yùn)要充分意識到，若要使工業(yè)生產(chǎn)盡量發(fā)揮資源的充分利用、保護(hù)環(huán)境、安全生產(chǎn)，并以最少的投入創(chuàng)造最大的收益，主要是依靠工藝生產(chǎn)流程的變革和方法的創(chuàng)新。

　　在高鐵與民航這兩種出行方式上，消費(fèi)者將用腳投票；而在考慮未來的綜合交通運(yùn)輸格局時(shí)，哪一種方式更具性價(jià)比和發(fā)展?jié)摿�，現(xiàn)有交通格局是否應(yīng)該改變及如何改變，將是擺在決策者面前的問題。

　　高　　時(shí)速200到350公里的高鐵正在改變現(xiàn)有的交通格局，甚至經(jīng)濟(jì)面貌。按照規(guī)劃，在未來兩三年內(nèi)，全國各“鄰近省會城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈�！�