上海物流公司信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次還較低，即使在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少，大約占16.67%。近年來，從企業(yè)到政府部門對(duì)物流信息化重要性的認(rèn)識(shí)不斷提高，各類企業(yè)積極開發(fā)物流信息平臺(tái)、應(yīng)用綜合性或?qū)�業(yè)化物流管理信息系統(tǒng)，各級(jí)政府也把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入發(fā)展規(guī)劃之中，進(jìn)一步加大了對(duì)物流信息化的投資力度。但我們不得不承認(rèn)，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，仍處于起步階段。同時(shí)，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小，已成為制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)能力提高的技術(shù)瓶頸。

 

　　2.3物流技術(shù)研發(fā)力量不足，創(chuàng)新與應(yīng)用環(huán)境差

 

　　物流服務(wù)體系建設(shè)落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)，我國(guó)物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢(shì)的要求。上海到肇慶物流從總體上講，目前國(guó)內(nèi)物流人才匱乏，技術(shù)研發(fā)力量嚴(yán)重不足，無法和國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主流信息技術(shù)，導(dǎo)致技術(shù)應(yīng)用成本普遍過高。與此同時(shí)，在應(yīng)用環(huán)境方面，我國(guó)物流業(yè)存在標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和實(shí)施力度不足，立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，相互沖突等問題。

 

　　2.4信息資源共享程度低，物流運(yùn)作成本過高

 

　　我國(guó)多數(shù)企業(yè)目前沒有應(yīng)用ERP(企業(yè)資源計(jì)劃)、SCM(供應(yīng)鏈管理)等流程優(yōu)化技術(shù)和EDI、互聯(lián)網(wǎng)等信息共享技術(shù)，無法開展以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合，物流活動(dòng)中重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差，可靠性低等問題得不到根治，上海到肇慶貨運(yùn)上下游企業(yè)之間沒有快速、及時(shí)、透明的信息傳遞和共享機(jī)制，難以形成其對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反應(yīng)能力，最終使得物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，增加了物流成本，直接影響了供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。在現(xiàn)代物流中，只有保證各項(xiàng)活動(dòng)的信息采集、傳輸與處理通暢無阻，才能在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)基于信息共享的資源整合，提高物流資源的利用率。

 

　　3 信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用