給物流標(biāo)準(zhǔn)化號(hào)脈

      物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場(chǎng)的發(fā)育，我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開始啟動(dòng)。今年，中國物流與采購協(xié)會(huì)策劃出臺(tái)了《物流術(shù)語》（以下簡稱《術(shù)語》），用以完善和規(guī)范物流產(chǎn)業(yè)的理論基礎(chǔ)和合同用語，然而這個(gè)初衷的落實(shí)并不順利， 上海到柳州物流不少企業(yè)認(rèn)為《術(shù)語》并不能解決什么實(shí)際問題，一些專家也對(duì)《術(shù)語》中的定義提出不同意見。這些讓人不得不進(jìn)行反思，物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的出路究竟在何方？抱著這個(gè)問題，記者目前走訪了一些走在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)前沿的物流界人士。上海到柳州物流    
　　關(guān)于我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中存在的問題，中國物品編碼中心副主任張成海作了如下的概括：首先，盡管我國建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著嚴(yán)重問題。以《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》為例，應(yīng)用正確率不足15%。其次，缺乏貨物運(yùn)輸過程中基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范，如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標(biāo)準(zhǔn)存在的問題較為典型，我國的物流企業(yè)有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有的采用日韓標(biāo)準(zhǔn)，還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴(yán)重影響了物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率。再次，商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作落實(shí)后盲目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個(gè)個(gè)信息孤島。在一次中國物品編碼中心組織的調(diào)查中，在234家工商企業(yè)中，僅有6家與貿(mào)易伙伴的數(shù)據(jù)一致，占2.6%，嚴(yán)重影響了作為物流管理基礎(chǔ)的信息交換和電子商務(wù)的運(yùn)作。上海到洛陽物流 

     實(shí)際操作中，最尷尬的問題莫過于有標(biāo)準(zhǔn)而得不到承認(rèn)和推廣。上海到泉州物流這種現(xiàn)象的廣泛存在，深刻揭示了我國物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后的現(xiàn)狀。上海到玉樹專線中國物流與采購協(xié)會(huì)會(huì)長丁俊發(fā)談到這個(gè)話題時(shí)表示，制約我國物流業(yè)發(fā)展的因素非常多，體制性障礙是關(guān)鍵因素，表現(xiàn)在長期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成一種條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀態(tài)。供應(yīng)鏈管理要通過信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把物流資源加以整合，而目前這些資源還沒有完全進(jìn)入到市場(chǎng)里面去，上海到泉州物流 是由各個(gè)政府部門分別管理的。另外一個(gè)體制性障礙就是企業(yè)的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營狀況， 上海到汕頭物流市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求社會(huì)化的專業(yè)細(xì)分，但現(xiàn)在分離進(jìn)程非常緩慢，很多工廠都依賴自己的倉庫和車隊(duì)，使用率低、運(yùn)輸成本高，破損率極高，這都是體制性障礙。上海到昭通物流除此之外，物流人才匱乏、多元化投資環(huán)境發(fā)育不成熟等因素，也制約了我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展。