完善物流成本管理的思路

目前，企業(yè)的物流組織結(jié)構(gòu)主要有幾種可供選擇：第一，傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)模型�；�本是基于傳統(tǒng)的職能專業(yè)化分工，按職能設(shè)置部門，而物流活動實(shí)際上分散于各個相關(guān)的專業(yè)活動中，由上級主管部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。在職能分工中，全部物流職能直接由采購、制造、財(cái)務(wù)、市場營銷等部門負(fù)責(zé)監(jiān)督管理，簡單直接。但是實(shí)際中各部門可能從各自的利益出發(fā)，很難使物流系統(tǒng)的運(yùn)作協(xié)調(diào)一致，企業(yè)整個物流活動缺乏連接，容易出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。第二，功能集合型組織結(jié)構(gòu)。是在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將各專業(yè)部門內(nèi)的物流功能進(jìn)行整合，使物流活動在組織中凸現(xiàn)出來，以便于各部門進(jìn)行計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)。這種組織結(jié)構(gòu)對于外部環(huán)境較為穩(wěn)定，采用常規(guī)技術(shù)，重視內(nèi)部經(jīng)營效率，員工專業(yè)素質(zhì)不高的中小規(guī)模企業(yè)比較適合。第三，功能獨(dú)立型組織結(jié)構(gòu)。  上海到柳州物流  企業(yè)將核心的物資配送和物料管理功能獨(dú)立出來，形成與財(cái)務(wù)、制造以及市場營銷相平等的專業(yè)部門。此種模式下，物流的經(jīng)營職能更加明確，能夠更好地適應(yīng)企業(yè)物流經(jīng)營比重的擴(kuò)大和物流業(yè)務(wù)量的擴(kuò)張。但是這種結(jié)構(gòu)仍舊沿用傳統(tǒng)的職能組織設(shè)計(jì)思想，職能管理和物流的現(xiàn)場作業(yè)還不能完全統(tǒng)一，因?yàn)樵S多物流的具體作業(yè)是分散在生產(chǎn)和營銷活動中的。在這種物流組織結(jié)構(gòu)中，存在一個物流不得不與生產(chǎn)、營銷等企業(yè)行為的互相協(xié)調(diào)問題。第四，一體化的組織結(jié)構(gòu)。其一體化主要表現(xiàn)在：物流的每一個領(lǐng)域被組合構(gòu)建成一個獨(dú)立的直線運(yùn)作單元。上海到洛陽物流 由于運(yùn)作的責(zé)任領(lǐng)域得到很好的界定，作為一個運(yùn)作單位，對制造的支持和對采購及物資配送的支持是同等對待的。每個單元都有足夠的靈活性來適應(yīng)其各自的運(yùn)作領(lǐng)域所要求的關(guān)鍵服務(wù)；制造支持被定位為運(yùn)作服務(wù)，確定了其有共同的服務(wù)方向，可在物資配送、采購、包裝之間直接溝通；物流信息系統(tǒng)將成為獨(dú)立于物流對于企業(yè)本身和物流本身至關(guān)重要的部分，凸顯出信息對于物資流動、生產(chǎn)制造、市場營銷的重要性；督導(dǎo)和信息一樣位于組織的最高層次上，督導(dǎo)關(guān)注的是物流系統(tǒng)的運(yùn)作質(zhì)量和物流服務(wù)的質(zhì)量。一體化物流組織的績效由于傳統(tǒng)組織內(nèi)的物流功能被歸組為單一的命令和控制結(jié)構(gòu)而獲得了前所未有的提高。顯然，第四種組織結(jié)構(gòu)是企業(yè)的最佳方案。但是，對于我國大多數(shù)企業(yè)來說“一體化”的改造不可能立即實(shí)現(xiàn)。因?yàn)椋�就目前我國企業(yè)的情況來看“一體化”必然會受到技術(shù)和組織管理體制的雙重制約。從技術(shù)上看，一體化的進(jìn)程受企業(yè)管理信息系統(tǒng)，尤其是物流控制信息系統(tǒng)開發(fā)的制約；從組織管理體制上看，一體化通常會受到組織內(nèi)部的權(quán)力抵制，物流重組意味著權(quán)力的分散。因此，企業(yè)在建立現(xiàn)代物流組織結(jié)構(gòu)時，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的具體情況進(jìn)行改造，可以先采取第二或第三種組織結(jié)構(gòu)，等企業(yè)發(fā)展到合適的階段再進(jìn)行一體化進(jìn)程。當(dāng)然，對于條件已比較成熟的企業(yè)，可以一步到位。案例：海爾、樂百氏的物流組織結(jié)構(gòu)海爾集團(tuán)是我國最早建立物流系統(tǒng)的企業(yè)，其自建的物流系統(tǒng)也是我國取得較好效果的企業(yè)物流。海爾集團(tuán)自 1999 年開始進(jìn)行以"市場鏈"為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心，帶動物流、商流、資金流的運(yùn)作。第三方物流。案例：伊萊克斯模式：與第三方物流合作，全面外包物流業(yè)務(wù)1995 年，伊萊克斯與長沙中意電冰箱廠合資組建伊萊克斯－中意電冰箱有限公司時，就明確了責(zé)任分工：伊萊克斯只負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，而中意冰箱廠全權(quán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售與售后服務(wù)工作。上海到玉樹專線   隨后，伊萊克斯將物流又交由了專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)。據(jù)報(bào)道，伊萊克斯在中國的物流目前主要是交由包括寶供物流企業(yè)集團(tuán)在內(nèi)的三家物流公司在做。按照伊萊克斯的全國物流經(jīng)理的說法，自建物流體系，至少得有50 億的銷量，而伊萊克斯在中國只有近 20 億的銷量，所以只能選擇第三方物流。由于伊萊克斯在國外銷量大，曾嘗試自建過物流體系，但后來覺得麻煩，不太劃算，又慢慢分包回去了。他解釋，自建物流體系首先要招進(jìn)大量管理人才，物流成本會增多，而且物流部門做大了，和企業(yè)還會發(fā)生沖突，銷售老總能不能配合企業(yè)老總又是一個關(guān)鍵，太多的不確定因素增大了管理難度。交給第三方物流公司做，則輕松許多，而且第三方物流公司之間有一個游戲規(guī)則，便于有序競爭。他認(rèn)為，企業(yè)把物流交給一家公司做，容易使企業(yè)受到牽制，只有交給幾家公司，讓他們之間進(jìn)行競爭，優(yōu)勝劣汰，對企業(yè)才有利。因此，伊萊克斯將它的物流業(yè)務(wù)分別外包給多家物流公司，而伊萊克斯只負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌。上海到柳州物流227.物流成本制度創(chuàng)新拓寬物流成本的范圍，反映物流實(shí)際成本。物流成本的概念必須拓展，企業(yè)物流成本不僅包括物流活動的各種耗費(fèi)，還應(yīng)該考慮資金占用的成本，主要是庫存占用資金的利息，實(shí)踐中還應(yīng)考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報(bào)廢等代價，尤其是處于產(chǎn)品更新快、競爭激烈的行業(yè)的企業(yè)，如電子、電器、汽車等。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實(shí)際成本。以成本會計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類。物流成本的分類方式，有按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營運(yùn)管22 參見注釋 19。 上海物流
38理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。可以在合理利用現(xiàn)行成本會計(jì)工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬一種典型的物流成本分類方法，歸類為直接成本、間接成本和日常費(fèi)用等三大項(xiàng)。直接成本是為完成物流工作而引起的費(fèi)用，運(yùn)輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費(fèi)用，是能從傳統(tǒng)的成本會計(jì)中提取出來的。間接成本是難以割舍的，是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偟�。間接成本和日常費(fèi)用的歸屬方式加入了會計(jì)師的猜測和估計(jì)。建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度，恰當(dāng)分配物流成本。以成本核算為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會計(jì)方法仍是首選的核算技術(shù)，因?yàn)椋瑑H僅為了方便企業(yè)物流成本的計(jì)算，就立即完全放棄已比較成熟財(cái)務(wù)會計(jì)制度，這顯然是不可能的，也是不必要的。但是，由于其對企業(yè)物流成本的計(jì)算是不完全的，甚至影響了物流合理化的發(fā)展，我們有必要引入一種屬于更廣泛的完全成本法范疇的成本核算方式：作業(yè)成本計(jì)算法。企業(yè)將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分類中，將間接成本和日常費(fèi)用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝愖鳂I(yè)上，進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本，作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。上海物流網(wǎng)有效的成本確定，首先要求對包含在一項(xiàng)分析框架中的特定費(fèi)用做出確認(rèn)，其次要特別指出相對成本的時間維，最后，成本必須分配或分派給與評價相應(yīng)行動相關(guān)的特定因素�？傊�，一項(xiàng)特殊的成本除非它是置于物流組織管理控制下的，否則不應(yīng)分配給物流因素。案例：美國物流成本的計(jì)算方法美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費(fèi)用；二是運(yùn)輸費(fèi)用；三是管理費(fèi)用。比較近 20 多年來的變化可以看出，運(yùn)輸成本在GDP 中比例大體保持不變，而庫存費(fèi)用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要的原因。這一比例由過去接近 5%下降到不足 4%。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。也就是說利潤的源泉更集中在降低庫存，加速資金周轉(zhuǎn)方面。宏觀上，美國物流成本包括的三個部分各自有其測算的辦法。第一部分庫存費(fèi)用是指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫存占壓資金的利息。