BDI指數(shù)創(chuàng)5個月最低水平 航運企業(yè)面臨虧損

發(fā)布于:2010/12/25  來源：上海物流公司  點擊次數(shù)：

BDI指數(shù)主要衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用, 中海集團的一位高層告訴《第一財經日報》，一般BDI指數(shù)上漲到3000點以上，大多數(shù)航企才可以盈利了，大一點的船運企業(yè)的盈利點也要在2000點以上。 
　　而年末BDI指數(shù)的連日下跌，再次將剛剛從金融危機中活過來的航運企業(yè)拖到虧損的邊緣。對此，中信建投航運分析師錢宏偉對記者分析，BDI指數(shù)的下跌與干散貨運力相對于需求依然過剩有關，“下半年運力交付量比較大，而運輸需求尤其是鐵礦石運輸?shù)男枨笥植皇呛芗t火�！� 
　　錢宏偉還指出，由于明年運力過剩的風險依然存在，經濟復蘇的力度也不是很強勁，預計明年航運企業(yè)的日子依然不會很好過。 
　　據(jù)記者了解，在干散貨航運運輸中，鐵礦石的運輸需求占據(jù)很大比例，而今年與去年相比，鐵礦石的進口的確沒有增長多少，甚至全年可能下降。 
　　在最近舉行的“我的鋼鐵”年會上，“我的鋼鐵”網爐料事業(yè)部副總經理高波就指出，今年前10個月，中國的鐵礦石進口量為5．03億噸，相比去年下降8％，全年預計進口鐵礦石將在6億噸左右，甚至可能還會比去年稍低，這也將是鐵礦石進口量多年來的首次下降。 
　　不過，鐵礦石需求量和運輸量的下降雖然拖累了運價指數(shù)，卻沒能壓低高位運行的鐵礦石價格。最近一段時間，鐵礦石的現(xiàn)貨到岸價格一直在小幅攀升，鐵礦石指數(shù)幾乎每天都有1美元/噸左右的上漲，目前，品位63.5%的印度鐵礦石現(xiàn)貨報價已經達177美元/干噸，有的報價甚至高達180美元/干噸，為近八個月來的新高。 

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