上海大件運(yùn)輸生物燃料不僅是做秀：航空公司開始重視

發(fā)布于:2013/3/15  來(lái)源：http://leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

　 對(duì)于澳洲航空公司來(lái)說，使用生物燃料等新能源不僅是一項(xiàng)具有社會(huì)責(zé)任感的環(huán)保探索，上海大件運(yùn)輸也是必須提上日程的未來(lái)業(yè)務(wù)。否則，可能就會(huì)被淘汰。　讓飛機(jī)使用生物燃料飛行已經(jīng)不僅是一場(chǎng)航空公司的“環(huán)保秀”，澳洲航空和它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在碳排放和燃油成本的雙重壓力下，正努力讓使用生物燃料飛行成為一件“普通的事”。

　從2012年開始，澳洲航空(Qantas)就在澳大利亞國(guó)內(nèi)航班上使用由荷蘭SkyNRG公司生產(chǎn)的生物燃料與普通燃料50：50的混合燃料作為動(dòng)力。這些使用了混合燃料的A330飛機(jī)往返于悉尼和阿德萊德之間。它的子公司捷星航空(Jetstar)，則成為世界上第一個(gè)以生物燃料飛行的低成本航空公司，在墨爾本到霍巴特的A320飛機(jī)上，它使用了與澳航航班相同的混合燃料。而根據(jù)2012年年底澳洲航空的財(cái)報(bào)顯示，生物混合燃料的使用讓這家公司的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了一至兩個(gè)百分點(diǎn)，并且相比傳統(tǒng)燃料也減少了60%的碳排放量。

　對(duì)于澳洲航空公司來(lái)說，生物燃料的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通燃料，最主要的原因是它需要從國(guó)外進(jìn)口—加上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用后其成本是普通燃油的四倍。　但澳航表示，現(xiàn)在非常有必要開始探索生物燃料更多的可能性了，并且將在澳大利亞本土開始進(jìn)行有關(guān)生物燃料的研究。借助澳大利亞聯(lián)邦政府給予的50萬(wàn)澳元的可再生能源項(xiàng)目補(bǔ)助金，澳洲航空公司在澳洲范圍內(nèi)，以這一行動(dòng)率先開始了對(duì)航空燃料可持續(xù)的研究。

　澳航首席執(zhí)行官艾倫·喬伊斯(Alan Joyce)說：“我們需要為不基于傳統(tǒng)噴氣燃料的未來(lái)做好準(zhǔn)備。不然，坦率地說，僅僅依賴于傳統(tǒng)噴氣燃料，我們?cè)谖磥?lái)將無(wú)法生存。”

   其最根本的特點(diǎn)就是集約化，傳統(tǒng)物流是分散進(jìn)行的，而現(xiàn)代物流經(jīng)過整合后連續(xù)進(jìn)行的，既節(jié)省了資源提高了效率，更將弱小的物流個(gè)體整合成了一個(gè)整體，能大大提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。為此，近年來(lái)，我市著了推進(jìn)了物流業(yè)園區(qū)化的建設(shè)，將原來(lái)分散的物流活動(dòng)集中起來(lái)，先后規(guī)劃建設(shè)了市區(qū)西部、東部綜合物流園、臨港國(guó)際物流園等40多處服務(wù)功能完善、輻射帶動(dòng)能力強(qiáng)的綜合物流園和物流基地，年物流總額2000多億元。同時(shí)，加大規(guī)劃和可行性分析，從站場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)到許可，全程跟蹤服務(wù)，有效地避免盲目建設(shè)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)

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