上海大件運(yùn)輸足夠的多式聯(lián)運(yùn)能力

發(fā)布于:2012/9/6  來源：http://leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

2012年9月6日上海大件運(yùn)輸澳大利亞投行麥格理研究(Macquarie Research)預(yù)測(cè)稱，美國(guó)14個(gè)東部以及美灣地區(qū)港口運(yùn)營(yíng)商與國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（the International Longshoremans’ Union）談判破裂所引發(fā)的工人大罷工一旦久拖不決，這對(duì)于集裝箱班輪公司將 “非常不利”。

未來幾周，貨主將有意錯(cuò)開美國(guó)東部沿海各港口交提貨箱，因?yàn)閬喼拗撩罇|的貨箱需耗時(shí)35天運(yùn)達(dá)，如果罷工持續(xù)，已經(jīng)載貨上路的集裝箱船就將被延誤抵達(dá)目的地。另外，由于美國(guó)西海岸各港口缺乏足夠的多式聯(lián)運(yùn)能力，上海大件運(yùn)輸諸多貨主實(shí)在不愿選擇西岸交提貨箱。

班輪公司將不得不面臨是否征收罷工附加費(fèi)的抉擇，附加費(fèi)的開征或許能夠彌補(bǔ)船公司因港口罷工引起的船員工資、燃油費(fèi)用以及管理成本上升的損失。麥格理指出，2002年美國(guó)西海岸諸港曾因罷工被迫關(guān)閉10天，上海大件運(yùn)輸后來花費(fèi)一個(gè)多月才徹底解決堵港的問題，因此目前貨主最為憂慮就是目前的堵港何時(shí)能夠迎刃而解。

 

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