貨物運(yùn)輸加快物流反應(yīng)速度

發(fā)布于:2012/9/8  來源：http://leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

2012年9月8日貨物運(yùn)輸加快物流反應(yīng)速度。快速反應(yīng)是指：物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種要素，在客戶提出要求時，能以最快速度抽取要素，及時“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。 快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。傳統(tǒng)觀點(diǎn)和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求，而現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)卻認(rèn)為，可以通過兩條途徑使過程變快，一是提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的效率，比如修建高速公路、鐵路提速、制定新的變通管理辦法、將汽車本身的行駛速度提高等等，這是一種速度的保障，但在需求方絕對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。第二種辦法，也是具有重大推廣價值的增值性物流服務(wù)方案，應(yīng)該是優(yōu)化配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)、簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。

近些年來，動輒上千億的鐵路投資計劃屢見不鮮。貨物運(yùn)輸鐵路建設(shè)本是一件大好事，對于這樣的民生工程本應(yīng)該拍手歡迎，不過筆者對此還是有些意見。目前這樣大規(guī)模的鐵路建設(shè)也該歇歇了，應(yīng)該回過頭去看看我們以前建設(shè)的眾多鐵路項目了。筆者認(rèn)為，目前的鐵路建設(shè)是“猴子掰玉米”式的，既只注重目前的新項目建設(shè)，而沒有充分的提升、改善已有的鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行、服務(wù)質(zhì)量。

不錯，目前新鐵路軌道項目的建設(shè)絕大多數(shù)都是大手筆、大投資，不僅能給項目所在地帶來明顯的GDP增長，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶動作用還是比較明顯的。但是，我們絕對不能就如此一味的建設(shè)投資，而不顧及對已有的項目優(yōu)化、提升。貨物運(yùn)輸對于已有的鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提升的空間還很巨大，需要做的還很多

 

 

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