（TSA）對新合約及續(xù)約洽談時提出一系列調(diào)價
發(fā)布于:2012/10/9 來源：http://leavittnow.com 點擊次數(shù)：
上海物流網(wǎng)據(jù)了解，航跡于亞洲至美國集裝箱船航運公司重申，將致力于扭轉(zhuǎn)去年及今年虧損，于即將展開明年度（2013-2014）長約洽談時，提高合約運費基準(zhǔn)點。
泛太平洋穩(wěn)定協(xié)會（TSA）各會員航運公司建議，對新合約及續(xù)約洽談時提出一系列調(diào)價，包括去年底及今年初早簽（early bid）及明年5月1日才生效合約。
運協(xié)建議調(diào)幅如下：自亞洲運往美國西岸運費，每四十尺集裝箱（FEU）調(diào)漲800美元，運往美國東岸及墨西哥灣運費，每40尺集裝箱（FEU）調(diào)漲1000美元；運往美國其他內(nèi)陸地區(qū)運費，每40尺集裝箱（FEU）調(diào)漲1200美元，航運公司重申新燃料附加費將自明年1月1日起全額收取，按該新附加費包含原附加費及新增低硫項目，及內(nèi)陸燃料附加費在內(nèi)合并為單一燃料附加費，以取代現(xiàn)行燃料附加費。
運協(xié)管理主任康納德指出，集裝箱船航運公司為扭轉(zhuǎn)在過去1年某些區(qū)段劇降運費所導(dǎo)致?lián)p失，越太平洋東航是一條極具競爭航線，單一區(qū)段或單一貨品運費洽談結(jié)果，往往會很容易擴散至所有區(qū)段及所有運費，在航運市場已習(xí)以為常，但對航運公司而言，該低運費已接近航運公司維持正常航運極限。
康納德強調(diào)上述建議調(diào)漲運費，航運公司是極為迫切需要，因為自年初以來，整體運價已大幅滑落，運價雖然數(shù)度調(diào)高，但僅有極少數(shù)長約允許調(diào)升運價于事無補。
康納德提及，運協(xié)各會員航運公司極欲避免在冬季合約屆滿時及約滿續(xù)簽時，運價面臨下跌情況有所作為，在即將來臨合約續(xù)簽時，以理性底價與客戶洽談。
根據(jù)運協(xié)營運指數(shù)，上海物流網(wǎng)今年運費一直維持在年初水準(zhǔn)。
運協(xié)各會員航運公司預(yù)估在今年度加入越太平洋航線新船額外供給，將被日趨成長需求，慢速航行及其他因素所吸收，獨立分析業(yè)者如Alphaliner預(yù)期明年的造船將大幅萎縮，尤其是投資者在考慮長期營運所帶來低獲利。
同時，于今年度內(nèi)陸運輸，集裝箱回補，裝卸費用，支線船及維修等費用，將上漲8%，為航運公司帶來營運上壓力，上述成本于數(shù)月后與碼頭工會簽訂新合約時可能還會上漲。
全額收取燃料附加費仍然是航運公司極欲達成的目標(biāo)，尤其是當(dāng)油價接近每噸七百美元，集裝箱船于進入美國領(lǐng)海200里時需改用低硫燃油所增加的額外支出，碼頭工人不確定性，原運往東岸集裝箱改道所產(chǎn)生內(nèi)陸費用，明年1月1日起，運協(xié)各會員航運公司建議目前不同類別的燃料附加費，合并為單一燃料附加費方便計收，上海物流網(wǎng)即將目前三種不同類別燃油轉(zhuǎn)換成單一的燃料附加費，并于明年1月1日起生效。
