上海貨運(yùn)加快國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)張的步伐和速度

發(fā)布于:2012/9/13  來(lái)源：http://leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

2012年9月13日上海貨運(yùn) 回程空返率偏高，已成制約我國(guó)航空公司“走出去”的重要瓶頸。自去年以來(lái)，受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的拖累，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)委靡不振，全球各大航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)更成為重災(zāi)區(qū)。甚至一直被外界寄予厚望的中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)也難獨(dú)善其身。

日前，國(guó)內(nèi)4大航空公司公布的上半年年報(bào)顯示，雖然30.05億元的凈利潤(rùn)，在全球范圍內(nèi)仍能傲視群雄，但是與去年同期相比大跌 70%。對(duì)于凈利潤(rùn)大幅“跳水”，多家航空公司將“受全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)普遍低迷且持續(xù)下滑的影響，貨運(yùn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損”視為主要因素。而國(guó)際貨運(yùn)航班空返率較高只是我國(guó)民航業(yè)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的一個(gè)具體表象。進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，提高我國(guó)民航業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的增加運(yùn)力和增開(kāi)國(guó)際航線，而是要配合著國(guó)際航線的拓展，上海貨運(yùn)強(qiáng)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的布局和營(yíng)銷體系的建設(shè)。

本土航空公司已經(jīng)意識(shí)到了國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)短板，不僅造成了回程航線空返率高企，而且拖累了其國(guó)際化進(jìn)程。中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍告訴記者，目前有些航空公司采取并購(gòu)與加盟的方式，加強(qiáng)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和地面服務(wù)能力的提升。不過(guò)，他也指出，至于是否會(huì)有比較好的思路，還有待市場(chǎng)去驗(yàn)證。自2010年11月南航正式加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟以來(lái)，“入盟”對(duì)加速南航貨運(yùn)國(guó)際化進(jìn)程的效果已經(jīng)初步顯現(xiàn)。據(jù)劉磊透露，加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟后，南航的南美航線有突破性進(jìn)展。在中國(guó)——北美——南航、中國(guó)——澳洲——南美兩條航線上，南航與智利航空、墨西哥航空，在資金流轉(zhuǎn)、貨物處理、服務(wù)保障、快速反應(yīng)等方面進(jìn)行了深入的合作，取得了不俗的業(yè)績(jī)，使南美航線的貨量至少實(shí)現(xiàn)了10%以上的增長(zhǎng)。這種加盟的合作方式，使南航能夠嫁接盟內(nèi)航企的航空網(wǎng)絡(luò)和地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，上海貨運(yùn)加快國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)張的步伐和速度。

 

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