貨物運輸國有企業(yè)改制成股權(quán)多元化的公司
發(fā)布于:2012/6/4 來源： 點擊次數(shù)：貨物運輸不能誤解為“國有企業(yè)有進(jìn)有退”，國企改革的主導(dǎo)方面應(yīng)轉(zhuǎn)向使國有資產(chǎn)“資本化”
國有企業(yè)做強做大與國有資本布局調(diào)整，這是改革發(fā)展都必須進(jìn)行的兩件大事。在談到“國有經(jīng)濟有進(jìn)有退”時，往往將其誤解為“國有企業(yè)有進(jìn)有退”。國企高管對此十分為難，不知道該怎么“進(jìn)”、怎么“退”。
這種困惑來自概念的混淆。需要澄清的是，“有進(jìn)有退”所指的是國有資本投向的調(diào)整；而企業(yè)的天職則是做強做大。這是兩個不同的范疇，在公司制度下并不矛盾。就是說，企業(yè)追求做強做大并不受股東成分和股權(quán)結(jié)構(gòu)的影響；國有資本從哪些行業(yè)或企業(yè)的進(jìn)退也不受個別企業(yè)的牽制。例如沃爾沃原本是一家瑞典人投資的公司，1999年4月轉(zhuǎn)手到福特；2010年3月福特退出，由吉利收購。投資者在10年內(nèi)兩出兩進(jìn)，而沃爾沃公司依然在發(fā)展。
現(xiàn)在國有資本的功能和個別企業(yè)目標(biāo)的差異日益明顯。例如，一方面國有鋼鐵企業(yè)制定雄心勃勃的戰(zhàn)略規(guī)劃、努力做強做大；另一方面，國有資本應(yīng)當(dāng)從部分鋼鐵企業(yè)中退出，轉(zhuǎn)向投資戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這是作為市場主體的企業(yè)和國有資本投資主體各自理性的選擇。目前的掣肘在于國有資產(chǎn)實現(xiàn)形式?jīng)]有資本化，“頂層”國有企業(yè)沒有進(jìn)行股份制改制，所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)沒有分離。應(yīng)改革國有資產(chǎn)實現(xiàn)形式，利用公司制度的特點，“解放兩個自由度”：使國有資本具有流動性； 貨物運輸保障企業(yè)自主經(jīng)營，做強做大。
如果說較長時期國企改革主要的是使其從計劃體制走出，適應(yīng)市場競爭，增強活力的話；那么進(jìn)入新世紀(jì)，盡管企業(yè)自身還有大量改革的任務(wù)，但深層次的改革已經(jīng)轉(zhuǎn)向國有經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)制度創(chuàng)新。這兩大改革命題主要是國家所有者層面的事，而不在企業(yè)。把改革的目光繼續(xù)聚焦于“國有企業(yè)”本身，一方面因為沒有抓住要害，而使改革難有實質(zhì)性進(jìn)展；另一方面，國企因?qū)Υ藷o能為力而倍感困惑和無所適從。
國有經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)調(diào)整，不是以行政的力量改變一個個企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，而是國有資本布局的動態(tài)優(yōu)化。關(guān)鍵要使國有資本具有流動性；企業(yè)制度創(chuàng)新進(jìn)一步要做的是使國家所有者轉(zhuǎn)變成股東，將“頂層” 貨物運輸國有企業(yè)改制成股權(quán)多元化的公司。這兩方面的改革聚焦到一個點上，就是必須使國有資產(chǎn)“資本化”，由“國有國營”，轉(zhuǎn)向“股份制”。
