上海貨運(yùn)那么既能節(jié)省部分費(fèi)用，又能保證時(shí)效

發(fā)布于:2012/6/22  來(lái)源：leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

上海貨運(yùn)隨著一架波音737貨機(jī)在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰空而起，圓通速遞的全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)正式起航，中國(guó)民營(yíng)快遞正加快進(jìn)入“航空時(shí)代”。一些崛起的民營(yíng)快遞企業(yè)在持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)條件下，獲得了強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力，在迅速擴(kuò)張中積累了前期的資本。不難看出，擁有自有全貨機(jī)，是未來(lái)民營(yíng)快遞公司的發(fā)展趨勢(shì)。這對(duì)于國(guó)內(nèi)的航空公司來(lái)說，是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇?

加入WTO(世界貿(mào)易組織)后，我國(guó)政府放松了對(duì)外資和民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入航空物流業(yè)的管制，航空貨運(yùn)面臨優(yōu)勝劣汰的發(fā)展形勢(shì)。隨后，UPS、TNT和FEDEX等全球物流巨頭進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)快遞民營(yíng)資本也開始涉足航空貨運(yùn)業(yè)，我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)變得十分激烈。

在此情況下，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式面臨挑戰(zhàn)。將貨品交由航空公司承運(yùn)的費(fèi)用是民營(yíng)快遞運(yùn)費(fèi)中最大的一部分。民營(yíng)快遞如果將貨量充足的運(yùn)輸線路改為由自有貨機(jī)運(yùn)輸，上海貨運(yùn)那么既能節(jié)省部分費(fèi)用，又能保證時(shí)效。

航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量主要來(lái)自貨運(yùn)代理(以下簡(jiǎn)稱“貨代”)，貨主和貨源掌控在貨代手中。航空公司與貨主接觸較少，在貨物進(jìn)入始發(fā)機(jī)場(chǎng)之前的操作都由貨代負(fù)責(zé);在目的站，由于航空公司一般不配套地面派送服務(wù)，貨物送達(dá)收貨人的服務(wù)也將受到其他公司的影響。因此，航空公司在快遞公司的整個(gè)運(yùn)輸線路上成為一個(gè)運(yùn)力提供者，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中又以優(yōu)惠運(yùn)價(jià)作為獲取貨源的主要手段，缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)的掌控，處于被動(dòng)狀態(tài)。

隨著民營(yíng)快遞擁有貨機(jī)數(shù)量的增多，逐漸形成一個(gè)輻射網(wǎng)絡(luò)，他們將大量的快件由自己承運(yùn)，只把一些散件貨物交由航空公司，航空公司的貨量明顯減少，進(jìn)而貨運(yùn)收入減少。對(duì)于航空公司來(lái)說，主動(dòng)權(quán)逐步喪失，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

面對(duì)挑戰(zhàn)，航空公司需要應(yīng)時(shí)而上，轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，變挑戰(zhàn)為機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電子商務(wù)帶動(dòng)的包裹量占快遞業(yè)全年業(yè)務(wù)量的1/3左右。由于網(wǎng)購(gòu)?fù)ǔ＿x擇第三方快遞企業(yè)進(jìn)行商品配送，因此網(wǎng)購(gòu)為民營(yíng)快遞業(yè)提供了充足的業(yè)務(wù)來(lái)源。與淘寶網(wǎng)合作密切的圓通、申通等快遞企業(yè)，上海貨運(yùn)其六成以上的業(yè)務(wù)量都來(lái)自網(wǎng)購(gòu)交易。 

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