上海貨運(yùn)如此低的運(yùn)費(fèi)必然造成航運(yùn)公司單位運(yùn)力的收人大幅減少
發(fā)布于:2012/7/25 來源：leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：上海貨運(yùn)與全球航運(yùn)需求增幅放緩形成鮮明對比的是.全球船隊(duì)的運(yùn)力規(guī)模正處于快速擴(kuò)張階段�！半S著新船運(yùn)力大舉進(jìn)人市場，過剩運(yùn)力正在不斷積聚。”包張靜指出，航運(yùn)公司于年間訂造的大量新船在近年陸續(xù)完工交付并投人運(yùn)營，造成全球船隊(duì)運(yùn)力持續(xù)高速增長。2011年，全球交付新船1.62億載重噸，預(yù)計(jì)2012年的完工交付量依然在1.6億載重噸左右，全球船隊(duì)運(yùn)力也隨之快速增長。2007年年底，世界船隊(duì)運(yùn)力總量為11.3億載重噸，2011年年底這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到15.3億載重噸，4年增長了35%。盡管2012 年世界船隊(duì)運(yùn)力增速有所下滑，但仍處于較高的增長區(qū)間。
“ 預(yù)計(jì)2012年全球船隊(duì)運(yùn)力將增長5.7%，且擴(kuò)張速度將高于貨運(yùn)需求的增速，這將使得供給過剩的壓力進(jìn)一步加大。”張新龍表示，過快的運(yùn)力增長使得本已疲弱不堪的海運(yùn)市場競爭更加激烈。今年上半年，克拉克松海運(yùn)指數(shù)平均值僅為1萬美元/天，比2011年同期下降19%。三大主流船型航運(yùn)市場均呈萎靡態(tài)勢。散貨船航運(yùn)市場不斷下挫，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)均值為937，比去年同期下降31%;集裝箱船運(yùn)費(fèi)也呈下降走勢，德國漢堡船舶經(jīng)紀(jì)協(xié)會(huì)的ConTex指數(shù)均值也從去年同期的667下滑至398，降幅達(dá)40%;油船市場雖有短暫回升，但上漲態(tài)勢并不穩(wěn)定，且整體波動(dòng)太大。在供求關(guān)系不斷惡化的背景下，航運(yùn)市場低迷、運(yùn)費(fèi)下跌的現(xiàn)狀或?qū)⒀永m(xù)。包張靜指出，持續(xù)的運(yùn)力過剩，一方面將導(dǎo)致世界航運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)水平在短時(shí)間內(nèi)難有明顯的改觀，另一方面也影響船東投資訂造新船的信心。以BDI為例，2005年最高時(shí)曾達(dá)到11793點(diǎn)，2012年2月一度跌至647點(diǎn)，跌幅高達(dá)94.5%。上海貨運(yùn)如此低的運(yùn)費(fèi)必然造成航運(yùn)公司單位運(yùn)力的收人大幅減少，同時(shí)也意味著利潤空間的縮小。
