上海貨運(yùn)公司油價(jià)高企則為其必然的結(jié)果
發(fā)布于:2012/7/12 來源：leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：上海貨運(yùn)公司純粹從稅收比例來看，似乎我國的高稅率就是高油價(jià)的罪魁禍?zhǔn)�，但如果結(jié)合兩國的定價(jià)機(jī)制來分析，會(huì)發(fā)現(xiàn)稅收并非唯一的兇手。
美國普通汽柴油零售終端價(jià)格由原油成本、煉制成本和利潤、銷售和運(yùn)輸成本、聯(lián)邦和州稅收四部分構(gòu)成，且這4部分在價(jià)格中的比例各月份隨汽油價(jià)格的變化而變化。而我國現(xiàn)時(shí)采用的定價(jià)體系是，以布倫特、迪拜和米納斯三地原油價(jià)格為基準(zhǔn)，再加上煉油成本和適當(dāng)?shù)睦麧櫩臻g以及國內(nèi)關(guān)稅、成品油流通費(fèi)等，共同形成國內(nèi)成品油零售基準(zhǔn)價(jià)。兩個(gè)定價(jià)框架看起來非常相似，但由于政府管制這一變量的存在，令兩個(gè)相似的框架產(chǎn)生了截然不同的效果。
美國的成品油定價(jià)基本上不受政府管制，煉油廠加工的原油進(jìn)價(jià)和成品油在國內(nèi)市場的售價(jià)都完全由市場決定，零售的成品油在不同加油站的售價(jià)因地域、物流成本等而不同，旺季、淡季油價(jià)也有差別，由于市場競爭和供求關(guān)系的存在，就會(huì)將煉油廠的利潤限制在一定范圍內(nèi)，通常煉油廠的成本與利潤之和只占成品油價(jià)格的15%-20%，而我國的成品油定價(jià)權(quán)在政府手中，油價(jià)完全不能反映本地市場供求，煉油廠的成本和利潤無法通過市場關(guān)系來約束，而“適當(dāng)?shù)睦麧櫩臻g”是多少無明確標(biāo)準(zhǔn)。即便去掉30%的稅收，剩下70%仍由成本與利潤構(gòu)成，但我國定價(jià)機(jī)制失去市場約束，“成本+利潤”的定價(jià)框架完全變?yōu)槌删凸⿷?yīng)方利益的法寶，上海貨運(yùn)公司油價(jià)高企則為其必然的結(jié)果。
民眾對(duì)油價(jià)構(gòu)成的質(zhì)疑并不止于此，對(duì)于油企超額利潤的去向亦有疑問。發(fā)改委價(jià)格司副司長周望軍則回應(yīng)，超額利潤“大頭是通過特別收益金收歸國庫來促進(jìn)國家其他事業(yè)的發(fā)展”。實(shí)際上，中國超過一半為國產(chǎn)原油，成本比進(jìn)口原油低很多，上海貨運(yùn)公司這就產(chǎn)生了大量的超額利潤。國產(chǎn)原油的低成本在于三大油企獲得開采權(quán)所需付出的代價(jià)非常低，當(dāng)國際原油在60-70美元/桶(約0.1368噸)的時(shí)候，其資源稅也不過是14-30元/噸而
