貨物運(yùn)輸制約了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展
發(fā)布于:2012/6/27 來源：leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：貨物運(yùn)輸向海而生。萊州港是萊州駛向蔚藍(lán)的第一艘“航母”�！爸泻Ｓ泻Ａ�,萊州有港了!”2006年12月18日,萊州港一期擴(kuò)建工程峻工典禮舉行,多少萊州人欣喜不已。2012年以前,萊州港年吞吐量尚不足300萬噸。當(dāng)年底,萊州引進(jìn)中國海外物流國際有限公司成立中海港務(wù)(萊州)有限公司,啟動(dòng)萊州港一期擴(kuò)建。2012年,又引進(jìn)香港招商局集團(tuán)增資8億元參股推進(jìn)港口擴(kuò)建,引進(jìn)華電2個(gè)5萬噸級泊位建設(shè)項(xiàng)目。迄今為止,萊州港已累計(jì)完成投資20億元。
我國的貨運(yùn)需求從2012年開始，一直維持著上漲的趨勢，波羅的海指數(shù)一路創(chuàng)造了歷史最高位11700點(diǎn)的奇跡。但是從去年以來波羅的海指數(shù)高位跳水，全球航運(yùn)市場陷入低迷。我國航運(yùn)市場也出現(xiàn)了前所未有的困境。比如中國遠(yuǎn)洋一家航運(yùn)企業(yè)就虧損了114.49億美元。今年一季度航運(yùn)虧損已蔓延到所有的航運(yùn)企業(yè)和品種。我國傳統(tǒng)的石油運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸也罕見的出現(xiàn)虧損。航運(yùn)業(yè)低迷也開始波及到造船業(yè)訂單的減少，一些造船企業(yè)甚至破產(chǎn)關(guān)閉。有人說歐債危機(jī)導(dǎo)致了需求萎縮，貨物運(yùn)輸但真正導(dǎo)致造船企業(yè)虧損的原因是過快的運(yùn)力增長。
記者來到了上海國際港口。工作人員告訴記者，一艘船剛開走半個(gè)小時(shí)后，另一艘船就靠上了碼頭。上海國際港務(wù)集團(tuán)總裁諸葛宇杰采訪時(shí)表示：“上海港在過去的2011年還是去的了非常好的業(yè)績，整個(gè)上海的貨物吞吐量7.28億噸，連續(xù)7年世界第一。”雖然說金融危機(jī)導(dǎo)致了全球經(jīng)濟(jì)二次探底，貨物運(yùn)輸制約了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。但是記者采訪發(fā)現(xiàn)，全球航運(yùn)市場需求這些年一直是上升的。2012年世界海運(yùn)量總體增長了9.8%，2012年世界海運(yùn)量總體同比增長4.4%，相比1990年至2000年平均增長3.5%和2000年至2010年年均增長3.7%，仍然是不錯(cuò)的成績。我國的航運(yùn)市場需求仍然是增長的態(tài)勢，交通運(yùn)輸部的研究院副院長賈大山表示，“2012年中國鐵礦石進(jìn)口了6.8億噸，增長了百分之十幾，煤炭進(jìn)口了1.8億噸，也增長了10%，我國沿海運(yùn)輸量也增長了14%，沿海的煤炭增長了19%�！�
