上海貨運(yùn)而人力成本和保險(xiǎn)成本的上漲使虧損進(jìn)一步擴(kuò)大

發(fā)布于:2012/7/25  來(lái)源：leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

  上海貨運(yùn)從船隊(duì)結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)公司船隊(duì)的平均船齡偏高�！睆埿慢堉赋�，不少航運(yùn)公司船齡超過(guò)20年的船舶(以艘數(shù)計(jì))占其船隊(duì)規(guī)模的2成以上，部分船東甚至還運(yùn)營(yíng)著船齡超過(guò)50年的“老爺船”。而這些高齡船在燃油消耗和航速等技術(shù)指標(biāo)方面全面落后于低齡船，其高油耗和低運(yùn)行效率的缺陷嚴(yán)重影響了船舶的競(jìng)爭(zhēng)力。從航運(yùn)公司自身運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，運(yùn)營(yíng)高齡船一方面會(huì)增加燃油消耗，進(jìn)而增加成本;另一方面其較低的運(yùn)行效率也會(huì)對(duì)航運(yùn)公司的整體運(yùn)行效率產(chǎn)生負(fù)面影響。而在租船市場(chǎng)上，船東往往更青睞低齡船，因此當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)低迷時(shí)，高齡船更容易陷人無(wú)貨可運(yùn)的尷尬境地。

  “高價(jià)船在航運(yùn)公司現(xiàn)有船隊(duì)中所占比例偏高，更是加大了航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)成本壓力�！卑鼜堨o指出，在世界當(dāng)前的船隊(duì)運(yùn)力中，船齡為0~4年的船舶大都是在2005~2008年間訂造的，而這期間世界新船價(jià)格正處于上升期甚至波峰期。這一階段訂造的新船與其他時(shí)間段訂造的低價(jià)船相比，在運(yùn)營(yíng)上有著明顯的劣勢(shì)，上海貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡可接受的最低航運(yùn)費(fèi)率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)前訂造的低成本船舶。

  從目前三大主流船型的船齡結(jié)構(gòu)來(lái)看，0~4年船齡的油船、散貨船和集裝箱船占總量的比重分別為37.6%、46.1%和37.3%。這說(shuō)明在大部分航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)力中，高價(jià)船占據(jù)了很大的比重。在收人基本被燃油成本侵蝕的情況下，航運(yùn)公司為高價(jià)船提取的高額折舊直接導(dǎo)致了其運(yùn)營(yíng)虧損，上海貨運(yùn)而人力成本和保險(xiǎn)成本的上漲使虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。 

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