上海物流中國車企競購菲斯克背后的國家戰(zhàn)略較量
發(fā)布于:2013/3/1 來源：http://leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
上海物流在美國能源部對(duì)外宣布放棄2015年前銷售100萬輛電動(dòng)車目標(biāo)的時(shí)候，中國的東風(fēng)和吉利已經(jīng)在為競購美國電動(dòng)車公司菲斯克撓破頭皮。這個(gè)以生產(chǎn)豪華增程式電動(dòng)跑車而聞名的電動(dòng)車公司，這幾年一直被資金和負(fù)面新聞所困擾，從去年開始，就開始積極對(duì)外尋找合作的援手，并將目標(biāo)鎖定歐洲和中國。
據(jù)了解，競購菲斯克的中國公司并不僅僅是東風(fēng)和吉利，還包括北汽和萬向。只不過，北汽和萬向更多的是在試探，并沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，相比之下，東風(fēng)已經(jīng)提出3.5億美元購買菲斯克85%的股份，而吉利更是向菲斯克派駐了工程師團(tuán)隊(duì)，對(duì)該企業(yè)的技術(shù)進(jìn)行專業(yè)評(píng)估。資深汽車分析師鐘師認(rèn)為，最終的贏家應(yīng)該會(huì)從這兩個(gè)公司產(chǎn)生。
鐘師告訴記者，盡管外界對(duì)于菲斯克可能沒有太多了解，但這家公司的實(shí)力卻不可小覷。菲斯克成立于2005年，創(chuàng)始人是阿斯頓·馬丁和寶馬汽車的設(shè)計(jì)師Henrik Fisker，目前的掌門人則是前通用汽車沃藍(lán)達(dá)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人托尼·波薩瓦茨。2011年，菲斯克推出了第一款增程式電動(dòng)汽車Karma，Karma的價(jià)格在10萬至11.6萬美元之間，目前已銷售了大約2000輛，比爾·蓋茨、賈斯汀和萊昂納多等企業(yè)家和明星都是Karma的車主。
正是這些社會(huì)主流人士的“代言”，上海物流提升了Karma的知名度。據(jù)悉，主打外觀設(shè)計(jì)的菲斯克在許多關(guān)鍵技術(shù)上都采取外包模式。Karma配備的EcoTec燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來自通用公司，電池組是由A123系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)，車身裝配則是外包給了芬蘭的Valmet公司，混合電動(dòng)系統(tǒng)是由加州Quantum Technologies公司提供的。在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，Karma可行駛里程為80公里，電量耗盡后啟用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可再行駛403公里。
然而，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，這樣一家沒有關(guān)鍵核心技術(shù)、主要靠集成的公司，是否值得中國車企花大價(jià)錢去收購?“由于唯一的電池組供應(yīng)商A123系統(tǒng)破產(chǎn)，Karma已經(jīng)停產(chǎn)超過半年，其第二代混合動(dòng)力車Atlantic的生產(chǎn)也被迫停止。”中國工程院院士郭孔輝認(rèn)為，由于核心技術(shù)仍然受制于人，因此，這樣的收購對(duì)于技術(shù)提升并沒有實(shí)質(zhì)性的意義�！爸袊嚇I(yè)，包括新能源汽車，主要的差距就是核心技術(shù)。但核心技術(shù)如何建立起來?這并不是去買一個(gè)國外的品牌就可以解決的。中國汽車還需要自主、認(rèn)真、苦練和創(chuàng)新的精神。中國的車企與政府都過于浮躁，過于依靠別人，這種崇洋媚外的精神不可取�！�
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