上海貨運(yùn)改善分散運(yùn)作的狀態(tài)

發(fā)布于:2012/6/22  來(lái)源：leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

上海貨運(yùn)雖然隨著快遞公司擁有貨機(jī)數(shù)量的逐步增加，民營(yíng)快遞對(duì)航空公司空中運(yùn)輸?shù)囊蕾?lài)程度有一定減小，并且兩者似乎在互相搶占市場(chǎng)份額，但由于市場(chǎng)前景廣闊，航空公司也可以利用自身資源優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念，抓住機(jī)遇，采取與民營(yíng)快遞合作、實(shí)現(xiàn)空地聯(lián)運(yùn)全方位服務(wù)的方式，共享市場(chǎng)發(fā)展。

從FEDEX和UPS的運(yùn)營(yíng)模式可以看到，航空運(yùn)輸不只是簡(jiǎn)單的收貨和運(yùn)貨，而是提供“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)產(chǎn)品。他們既是貨代又是承運(yùn)人，還是快遞物流商，能真正掌控貨主、貨源，使自己不再受牽制于貨代公司。航空公司應(yīng)該結(jié)合網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以主干航線為主導(dǎo)，地面物流為輔，完善物流體系，使地面運(yùn)輸能力和航空運(yùn)輸能力相匹配，做到快速、準(zhǔn)確，為終端客戶提供最優(yōu)質(zhì)服務(wù)。海航早在2010年5月就完成了對(duì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)天天快遞的收購(gòu)，在涉足快遞領(lǐng)域方面邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。此外，部分航空公司還進(jìn)行入股收購(gòu)或建立自有的快遞公司，上海貨運(yùn)以擁有主導(dǎo)權(quán)，利用自身的資源，開(kāi)辟快遞市場(chǎng)，使自己在終端市場(chǎng)擁有一定的份額。

在經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)下，我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)應(yīng)不失時(shí)機(jī)地抓住機(jī)遇，及時(shí)行動(dòng)，認(rèn)真制定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，充分挖掘快遞市場(chǎng)的潛力。

湖南省加大對(duì)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)力度，對(duì)于物流信息平臺(tái)建設(shè)進(jìn)行階段性專(zhuān)題調(diào)研活動(dòng)，并提出建設(shè)全國(guó)首個(gè)物流公共信息平臺(tái)，通過(guò)信息化改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)信息化與工業(yè)化的融合提升產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量和競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)湖南省轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。

湖南省絕大多數(shù)物流企業(yè)存在經(jīng)營(yíng)規(guī)模小、市場(chǎng)份額和服務(wù)功能少、競(jìng)爭(zhēng)能力和融資能力弱、資源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一等問(wèn)題。由于缺少公共信息平臺(tái)，湖南省物流信息化的整體效益受到極大影響，迫切需要一個(gè)公共信息平臺(tái)支持，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源共享，發(fā)揮區(qū)域物流的整體優(yōu)勢(shì)，上海貨運(yùn)改善分散運(yùn)作的狀態(tài)。 

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