上海物流公司造船市場(chǎng)不景氣
發(fā)布于:2012/12/24 來源：http://leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：
上海物流公司上海經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、公司產(chǎn)品銷售的全球化，現(xiàn)代物流業(yè)必將在我國得到空前的發(fā)展，同時(shí)對(duì)物流業(yè)的服務(wù)要求也越來越高，“顧客滿意”是現(xiàn)代物流的服務(wù)理念，幾乎所有的公司都希望有一個(gè)全功能、一站式的物流合作伙伴，能全面地完成公司產(chǎn)品的對(duì)外運(yùn)輸。我們就是在這樣的環(huán)境下成立的第三方上海物流公司，她能為您提供一站式全功能的物流服務(wù)
上海物流公司造船市場(chǎng)不景氣由于無貨可運(yùn)，不少船東都選擇將船拋錨后長(zhǎng)期停放在錨地。即便如此，船舶每天的燃油費(fèi)、人工費(fèi)、折舊費(fèi)、銀行貸款利息等也是一筆不小的成本。因此，越來越多的船東開始提前報(bào)廢老舊貨船，淘汰運(yùn)力。報(bào)廢老舊貨船不但減少費(fèi)用支出，更有利于優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。中國船舶(600150,股吧)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜表示，近年來，船舶技術(shù)發(fā)展很快，新的船型不斷涌現(xiàn)，指標(biāo)越來越高，性能越來越好，船東在市場(chǎng)低迷時(shí)淘汰部分老舊船型，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，也是合理選擇。中國船東協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)秦?zé)◤?fù)稱，對(duì)于船舶報(bào)廢，國家有明確的規(guī)定，根據(jù)2006年7月5日交通部發(fā)布的《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》，海船的強(qiáng)制報(bào)廢船齡在25年-34年之間，河船則在25年-41年之間；但是今年，有很多沒到年齡的船也提前報(bào)廢了，這種情況在往年簡(jiǎn)直不可想象。
不過，拆船企業(yè)卻由此陷入窘境。拆船企業(yè)的經(jīng)營模式是購進(jìn)舊船、拆解成廢鋼，然后出售廢鋼賺錢。不少拆船企業(yè)表示，今年船舶拆解量上升，但利潤(rùn)空間被不斷壓縮甚至出現(xiàn)虧損，其直接原因是廢鋼價(jià)格“倒掛”。今年以來，廢鋼價(jià)格持續(xù)走低，由2011年9月份的每噸3700元左右，一路下跌至2000-2300元/噸，拆船廠壓力陡增。
拆船業(yè)人士表示，拆船的利潤(rùn)空間取決于買進(jìn)的廢舊船價(jià)格和賣出的廢鋼價(jià)，而船舶拆解需要一個(gè)過程，這期間廢鋼價(jià)格劇烈波動(dòng)會(huì)給拆船企業(yè)帶來難以掌控的巨大風(fēng)險(xiǎn)。比如，拆船企業(yè)購入廢船時(shí)的鋼價(jià)是2000元/噸，而賣出時(shí)的價(jià)格是2100元/噸，其中有100元的差價(jià)，賣出時(shí)鋼價(jià)上漲企業(yè)就能賺錢；而假如賣出時(shí)仍是2000/噸，企業(yè)就會(huì)虧損。今年年初以來，廢鋼價(jià)格一路走低，大大超出拆船企業(yè)的年初預(yù)期，致使很多前期購買的舊船價(jià)格高于當(dāng)前的廢鋼價(jià)格。有拆船企業(yè)因此也不再有船就拆，還要看看價(jià)格“能不能做得來”。而10月份以來，鋼價(jià)開始有所回升，拆船企業(yè)的日子也好過了些。
除此之外，中國拆船在環(huán)保方面要求較高，“綠色拆船”成本高也是制約企業(yè)盈利的一大原因。拆船協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)吳軍指出，印度前三季度共拆解廢船323艘，比中國多出70多艘，但由于其拆船企業(yè)多采用沖灘、人工拆解方式，工藝簡(jiǎn)陋，幾乎沒有船塢和環(huán)保等方面的投入，拆解成本低，因此即使其舊船收購價(jià)比中國企業(yè)每輕噸高出50～100美元，也能獲得豐厚的利潤(rùn)。與印度及其他發(fā)展中國家相比，中國拆船業(yè)在環(huán)保方面下足了工夫，所有船舶禁止沖灘拆解，必須在碼頭或船塢內(nèi)拆解，這一“綠色拆船”的做法雖然受到國際海事組織的推崇，但同時(shí)也使中國企業(yè)的拆船成本遠(yuǎn)高于其他國家企業(yè)。
