貨物運(yùn)輸必然是一條不可持續(xù)的道路
發(fā)布于:2012/7/24 來源：leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：貨物運(yùn)輸面對(duì)此次阿迪達(dá)斯宣布關(guān)閉工廠，業(yè)界的反應(yīng)遠(yuǎn)不如3年前聽到耐克關(guān)閉工廠時(shí)那樣激烈。實(shí)際上自3年前開始，所謂中國制造“優(yōu)勢(shì)”下降的論調(diào)已伴隨經(jīng)濟(jì)危機(jī)出現(xiàn)。因此阿迪達(dá)斯的選擇，似乎成了早晚的事。) 然而，同樣在3年前，所謂“轉(zhuǎn)型升級(jí)”，從“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國智造”的聲音亦響起。不過廖潔容表示，目前的情形有些尷尬中國不可能在這么短的時(shí)間內(nèi)就擺脫低端制造業(yè)，這必然是個(gè)長(zhǎng)期的過程。而全球發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)低迷，發(fā)展中國家又無法擔(dān)起消費(fèi)重任，這種狀況已然到來。所謂“尷尬”就是低端的要走，高端的又沒來，高不成低不就。
不過她同時(shí)指出，這種趨勢(shì)下傳統(tǒng)密集型制造業(yè)正被推著向前走，過去那種靠犧牲勞動(dòng)者利益來來吸引外資的做法必然被淘汰，這是有正面意義的�！盁o論在哪個(gè)國家，‘血汗工廠’ 貨物運(yùn)輸必然是一條不可持續(xù)的道路。”
如何解決人力成本上漲和生產(chǎn)制造利潤(rùn)微薄之間的矛盾？鴻海精密及旗下富士康一直被作為范本。而很大程度上，富士康也屬于迫于無奈的轉(zhuǎn)型者。然而事實(shí)證明，在各種工廠遷徙調(diào)整、提高自動(dòng)化水平及優(yōu)化管理流程的幫助下，富士康仍能在提高人力成本的前提下，獲得利潤(rùn) 今年5月有媒體報(bào)道稱，富士康將把中國內(nèi)地員工的月薪調(diào)至4000元以上水平。富士康官方則表示會(huì)根據(jù)物價(jià)水平調(diào)整內(nèi)地員工的薪酬，但沒有提到具體的數(shù)字。而臺(tái)灣媒體則報(bào)道稱，在鴻�？偛霉_(tái)銘“讓員工得到合理薪酬”的言論下， 貨物運(yùn)輸富士康明年下半年將把內(nèi)地員工的薪資較現(xiàn)行再調(diào)高一倍
