上海貨運(yùn)公司根本沒必要反對(duì)

發(fā)布于:2012/7/10  來源：leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

   上海貨運(yùn)公司中國(guó)航協(xié)市場(chǎng)研究部朱慶宇日前公開表示，擔(dān)心外資企業(yè)“以快遞之名，行航空運(yùn)輸之實(shí)”，將對(duì)本已生存狀況堪憂的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊。按其理解，聯(lián)邦快遞和UPS目前已經(jīng)與國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司合作，以包機(jī)人身份承包國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)從事國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。該行為性質(zhì)已經(jīng)超出了快遞范疇，更多是成為了運(yùn)營(yíng)性質(zhì)包機(jī)人的角色，因此，其在國(guó)內(nèi)快遞和運(yùn)輸?shù)碾p重角色存在安全法律責(zé)任隱患。如果成功拿到快遞牌照，聯(lián)邦快遞和UPS很有可能以此為名，在中國(guó)申請(qǐng)成立自己的航空公司。

   不過，也有一些人認(rèn)為中航協(xié)的擔(dān)憂屬于杞人憂天。比如，快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，中航協(xié)的反對(duì)意見是從自身利益出發(fā)，但并無(wú)法律依據(jù)。徐勇稱，外資運(yùn)營(yíng)快遞和成立航空公司是兩個(gè)概念，在目前中國(guó)的法律條件下，外資在中國(guó)成立航空公司，還不能像運(yùn)營(yíng)快遞一樣實(shí)現(xiàn)控股。而從成本的角度考慮，聯(lián)邦快遞在中國(guó)進(jìn)行包機(jī)也比成立自己的航空公司更劃算，這對(duì)中國(guó)的航空公司恰恰是好事，上海貨運(yùn)公司根本沒必要反對(duì)。

   申請(qǐng)已過公示期，按照中國(guó)快遞協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)達(dá)瓦的說法，聯(lián)邦快遞和UPS獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)牌照只是時(shí)間問題。兩家外資快遞巨頭目前在中國(guó)已經(jīng)在做國(guó)內(nèi)快遞了，“狼早就來了”。

  業(yè)內(nèi)行家普遍認(rèn)為，“狼”目前并不可怕，但十年或更遠(yuǎn)的未來就很難說了。因?yàn)槟壳巴赓Y快遞巨頭在國(guó)內(nèi)快遞方面遇到了很大的難題。首先，由于入世承諾中并未將信件業(yè)務(wù)對(duì)外資放開，新郵政法中對(duì)外資從事利潤(rùn)率最高的信件快遞進(jìn)行了嚴(yán)格禁止。其次，外資的強(qiáng)項(xiàng)是國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，所占份額超過了70%，但在業(yè)務(wù)量超過總體份額50%的電子商務(wù)配送細(xì)分市場(chǎng)里，外資所占份額極少，在2011年快遞業(yè)完成的36.7億件快遞中，國(guó)有、民營(yíng)、外資市場(chǎng)份額分別為29.4%、67.6%和3.0%。其中的緣由有點(diǎn)令人哭笑不得，外資快遞服務(wù)好是好，但價(jià)格過高了，而電子商務(wù)配送現(xiàn)階段依然在“拼價(jià)格”，上海貨運(yùn)公司不成熟的消費(fèi)市場(chǎng)導(dǎo)致“低價(jià)為王”現(xiàn)狀，讓追求質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)的外資企業(yè)難獲競(jìng)爭(zhēng)空間。

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