上海貨運(yùn)公司會(huì)通過電話和信函的方式通知到相關(guān)車主
發(fā)布于:2013/3/16 來源：http://leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：通常汽車企業(yè)在發(fā)布召回公報(bào)之后， 上海貨運(yùn)公司會(huì)通過電話和信函的方式通知到相關(guān)車主，請(qǐng)車主到當(dāng)?shù)?S店維修站進(jìn)行召回維修。但有些車主聯(lián)系方式可能發(fā)生了變動(dòng)，或者沒有向汽車企業(yè)留下有效的聯(lián)系方式，結(jié)果可能無法收到召回通知。為了確保這批車主的用車安全，建議車主在獲知相關(guān)車型召回新聞后，撥打相關(guān)汽車制造商的免費(fèi)客服電話進(jìn)行查詢，這種方式最為可靠，但有時(shí)因?yàn)榭头娫捿^多難以接通，需要耐心等待；還可致電購車所屬經(jīng)銷商進(jìn)行查詢。
汽車召回在美國、歐洲、日本、韓國等國家早已不是一件新鮮事兒。其中，美國的召回歷史最長，相關(guān)的管理程序也最嚴(yán)密。美國早在1966年就開始對(duì)有缺陷的汽車進(jìn)行召回了（主管部門為美國“國家高速公路交通安全局”，英文縮寫NHTSA），至今美國已總計(jì)召回了2億多輛整車，2400多萬條輪胎。涉及的車型有轎車、卡車、大客車、摩托車等多種，全球幾乎所有汽車制造廠在美國都曾經(jīng)歷過召回案例。在這些召回案例中，大多數(shù)是由廠家主動(dòng)召回的，但也有一些是因NHTSA的影響或NHTSA通過法院強(qiáng)制廠家召回的。
反觀國內(nèi)市場，汽車召回常態(tài)化還未被行業(yè)和消費(fèi)大眾所接受，廠商和經(jīng)銷商都顯得過于緊張和避諱，部分消費(fèi)者也會(huì)對(duì)召回有負(fù)面的認(rèn)識(shí)。召回的原因其實(shí)對(duì)于大多數(shù)用戶來講還顯得過于“官方”，部分召回的說法還不能讓普通的車主看得明白，透明度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；召回之后的待遇問題，國內(nèi)多數(shù)還是免費(fèi)檢修而已，很少有現(xiàn)金賠償，更沒有代步車輛可用，相對(duì)于歐美國家還有一定的待遇差距。
推動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變是關(guān)鍵如何治療目前我市物流之殤呢?在采訪中，我市交通物流業(yè)管理者分析說，近年來，臨沂的交通物流實(shí)現(xiàn)了跨越發(fā)展，物流園區(qū)已具規(guī)模，整個(gè)交通物流業(yè)發(fā)展的勢頭十分強(qiáng)勁。但總體上來看，多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模偏小，各自為戰(zhàn)，物流產(chǎn)業(yè)鏈條單一，信息化、管理科學(xué)化水平較低，當(dāng)務(wù)之急，是盡快實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。
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