上海貨運(yùn)公司隨著供應(yīng)鏈體系的完善

發(fā)布于:2012/6/30  來(lái)源：leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

  上海貨運(yùn)公司如果沒(méi)有此前對(duì)物流的大筆投入，京東商城是否還能取得今天在國(guó)內(nèi)B2C電商領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位。 在京東用了5年時(shí)間完成對(duì)3C品類(lèi)的布局，并實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售額100億元的突破后，劉強(qiáng)東預(yù)將京東的下一個(gè)5年投在物流建設(shè)上�？爝f物流，是用戶(hù)網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中的“最后一公里”，但適時(shí)整個(gè)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)經(jīng)營(yíng)與服務(wù)參差不齊。2010年初，民營(yíng)快遞公司DDS的轟然倒閉使得國(guó)內(nèi)快遞更處在風(fēng)口浪尖。在京東之前，沒(méi)有一個(gè)電商網(wǎng)站敢有涉足快遞的想法。

  然而，這個(gè)在當(dāng)時(shí)讓業(yè)界十分費(fèi)解的想法，在此后卻給京東帶來(lái)一筆筆雄厚的資本助力。2011年，在宣布物流計(jì)劃的第二年，京東便獲得了來(lái)自DST、老虎基金等聯(lián)合投資的C輪15億美元融資，估值達(dá)到百億美元。劉強(qiáng)東也因此在資本的注視以及與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的博弈中，努力拼殺出一條以規(guī)模作為安全指標(biāo)和價(jià)值回報(bào)的征途。在C輪融資后，劉強(qiáng)東表示將在未來(lái)5年，投入100到200億元用作物流建設(shè)。這也意味著，如果不再繼續(xù)融資，C輪所有的錢(qián)還不夠于物流投入。從財(cái)務(wù)投入來(lái)講，上海貨運(yùn)公司京東已更形似一家物流而非電商公司。

  如果以物流公司的概念去看京東，劉強(qiáng)東認(rèn)為，2010年前的五年，是京東在打牢3C品類(lèi)的包裹量基礎(chǔ);此后五年，是用大3C的包裹量來(lái)養(yǎng)物流;未來(lái)則是用物流來(lái)帶動(dòng)更大的包裹量。事實(shí)上，京東的銷(xiāo)售倍增也離不開(kāi)物流服務(wù)的升級(jí)。劉強(qiáng)東稱(chēng)，由于考慮到物流體系的飽和度，京東正有意減緩相較于預(yù)期的增長(zhǎng)速度，目前京東的物流系統(tǒng)每年可處理上十萬(wàn)個(gè)客戶(hù)，但京東每日的訂單數(shù)卻近30萬(wàn)。

  這也反映出劉強(qiáng)東意識(shí)中的電商邏輯，即電商是由技術(shù)服務(wù)驅(qū)動(dòng)的，而非由貨驅(qū)動(dòng)。上海貨運(yùn)公司隨著供應(yīng)鏈體系的完善，平臺(tái)的吞吐量才能最大程度的增長(zhǎng)，以此才能表現(xiàn)出“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，而不是單純由貨品的增長(zhǎng)拉動(dòng)所引發(fā)的“規(guī)模不經(jīng)濟(jì) 

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