標(biāo)準(zhǔn)化包裝是物流外包的基礎(chǔ)

發(fā)布于:2012/10/26  來源：http://leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

上海貨運(yùn)近年來，消費(fèi)者越來越傾向于個(gè)性化和高品質(zhì)的服務(wù)。消費(fèi)需求的變化迫使汽車制造企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)周期和生產(chǎn)周期越來越短，新車投放市場(chǎng)的頻率越來越快，市場(chǎng)的不確定性也大大增強(qiáng)。此外，隨著汽車售價(jià)的不斷下降和產(chǎn)能擴(kuò)大，以及國(guó)際油價(jià)的影響，汽車廠商面臨著巨大的成本挑戰(zhàn)。

有數(shù)據(jù)顯示。歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車廠商可以達(dá)到s%。而中國(guó)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額的比例則在1 5%以上。面對(duì)這種境況我國(guó)的汽車廠商僅僅依靠生產(chǎn)工藝的改進(jìn)、新產(chǎn)品的研發(fā)投入、廉價(jià)的勞動(dòng)力已很難拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的距離，企業(yè)開始把目光轉(zhuǎn)向物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源”。

在制造一銷售一服務(wù)組成的供應(yīng)鏈管理(SCM)體系中，整車生產(chǎn)廠是整個(gè)鏈條的核心部分。特別是在汽車零部件供應(yīng)物流中。主機(jī)廠可以根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)和供應(yīng)，因而具有可控性。所以，調(diào)達(dá)物流成為主機(jī)廠增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。調(diào)達(dá)物流組織的好�？纱蟠罂s短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化。而實(shí)踐表明，上海貨運(yùn)降低物流成本首先要推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流包裝。它是Milk-Run循環(huán)取貨物流體系的基礎(chǔ)與先決條件。

目前，我國(guó)大多數(shù)汽車制造廠采用“主機(jī)廠導(dǎo)向型”供應(yīng)物流模式，同時(shí)也引入了國(guó)際先進(jìn)的JIT和“零庫(kù)存”模式。整車生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。要求汽車零部件供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供應(yīng)商實(shí)施“直送工位”的JIT配送。具體運(yùn)作方式為：

汽車零部件的運(yùn)輸大多由供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)。每個(gè)供應(yīng)商單獨(dú)供貨，自行安排車輛運(yùn)輸。通常規(guī)定若干公里以內(nèi)的供應(yīng)商直接將汽車零部件送至主機(jī)廠的生產(chǎn)車間。由于我國(guó)地域廣闊，供應(yīng)商的分布較為零散，受到地理空間和信息傳遞等方面的限制以及干線運(yùn)輸可靠性差的影響，遠(yuǎn)距離的汽車零部件供應(yīng)商往往通過在整車廠附近自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式，構(gòu)造自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。把成品倉(cāng)庫(kù)前移至汽車制造廠的生產(chǎn)線旁，為主機(jī)廠提供即時(shí)供貨配送。如此龐大的汽車零部件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)。構(gòu)成了層次繁多、上海貨運(yùn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供應(yīng)物流體系。

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