貨物運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)處于10年新低
發(fā)布于:2013/3/11 來源：http://leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：截至3月6日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI) 比2013年2月1日的26年來低點(diǎn)漲幅愈30%。該指數(shù)今年觸底反彈走勢(shì)印證了近期業(yè)界對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)今年回暖的看法，全球造船業(yè)受此利好配合政策扶植可能迎來復(fù)蘇。歐洲最大港口鹿特丹港的外宣部負(fù)責(zé)人接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者專訪時(shí)預(yù)測(cè)，大型船只貨運(yùn)業(yè)務(wù)在該地區(qū)發(fā)展穩(wěn)定，預(yù)計(jì)貨運(yùn)量2013年增長(zhǎng)率為 2%。上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的最新《國際航運(yùn)市場(chǎng)分析報(bào)告》稱，“2013年世界干散貨海運(yùn)貿(mào)易量將延續(xù)2012年緩慢回暖的步伐”形成觸底反彈。
報(bào)告稱，從長(zhǎng)周期來看，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)處于10年新低。截至2012年12月31日，2012年 BDI的全年均值僅為904點(diǎn)，已經(jīng)達(dá)到2000年以來的最低水平，較2011年全年均值1529點(diǎn)相比，也已跌去40.87%。從短周期來看，全年整體低位震蕩，呈現(xiàn)“W”形走勢(shì)。2012年，BDI指數(shù)總體處于低位徘徊，比2011年更為萎靡，一度曾跌破700點(diǎn)。國際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)在第一季度深度下跌后緩慢回升，卻始終上漲乏力，多次出現(xiàn)反彈之后疲軟下滑的景象。
2013年，世界干散貨海運(yùn)貿(mào)易量仍將延續(xù)2012年緩慢回暖的步伐，而就干散貨貿(mào)易量增幅來看，干散貨運(yùn)輸整體的增幅將延續(xù)2012年的下滑走勢(shì)。鐵礦石、動(dòng)力煤、小宗散貨的占比有望繼續(xù)提高，各大貨種的同比增幅將表現(xiàn)得較為均衡，其中谷物的增幅最高。預(yù)計(jì)2013年世界大宗散貨的海運(yùn)貿(mào)易量約為40.79億噸，同比增長(zhǎng)4.16%。
報(bào)告分析稱，經(jīng)濟(jì)周期、貨物運(yùn)輸貿(mào)易周期和集裝箱市場(chǎng)周期有著一定的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。伴隨2013年全球經(jīng)濟(jì)回暖，集裝箱海運(yùn)量將有所回升。據(jù)克拉克森公司預(yù)測(cè)，2013年全球海運(yùn)量較2012年增長(zhǎng)6.6%。2013年，各主干航線貨量都將恢復(fù)增長(zhǎng)，增幅提升。其中，泛太平洋航線受美國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好影響，增幅較大，達(dá)到5.3%；歐洲債務(wù)危機(jī)緩和也有利于2013年亞歐航線海運(yùn)量增長(zhǎng)近1.2%，扭轉(zhuǎn)今年負(fù)增長(zhǎng)局面。大西洋航線海運(yùn)量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4.28%。
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