上海貨運(yùn)更加嚴(yán)苛的環(huán)保要求
發(fā)布于:2012/7/25 來源：leavittnow.com 點(diǎn)擊次數(shù)：上海貨運(yùn)張新龍對此也持同樣的觀點(diǎn)。他表示，從船舶運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的角度來看，大批高價(jià)訂造的船舶投人運(yùn)營加大了航運(yùn)公司成本壓力。在航運(yùn)公司中，有一大批船舶是2007~2008年訂造獻(xiàn)簽當(dāng)肘正值骯運(yùn)市場高漲時(shí)期，船價(jià)處于高位‘議’廠7.5萬~7.7萬載重噸巴拿馬型散貨船為例，今年上半年其平均造價(jià)為 2750萬美元，較其2007-2008年5100萬美元的均價(jià)大幅下滑46%。而且，這批高價(jià)船采用的均是老的船型設(shè)計(jì)，不具備能效優(yōu)勢。其投入運(yùn)行后，航運(yùn)公司每年即面臨較高的折舊成本和燃油成本。當(dāng)航運(yùn)市場活躍時(shí)，運(yùn)營這批船舶的收人尚能覆蓋其成本，然而一旦航運(yùn)市場陷人低迷，這種高折舊成本就成為了航運(yùn)企業(yè)的一大負(fù)擔(dān)，加上燃油成本上升，嚴(yán)重?cái)D壓了企業(yè)的利潤空間，從而成為航運(yùn)企業(yè)“不可承受之重”。
“最近比較煩，比較煩，總覺得鈔票一天比一天難賺�！庇眠@句歌詞來形容航運(yùn)公司當(dāng)下的心情再恰當(dāng)不過。一方面，全球航運(yùn)市場低迷，運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌直接抑制了航運(yùn)公司收人的增長;另一方面，燃油成本的上升加大了航運(yùn)公司的成本壓力。此外，航運(yùn)公司擁有大量運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性低的老舊船舶， 上海貨運(yùn)也嚴(yán)重削弱了企業(yè)的競爭力。
事實(shí)上，對于全球的航運(yùn)企業(yè)來說，這段日子都頗為艱難，中國的航運(yùn)公司也不例外。盡管根據(jù)航運(yùn)界分析人士的預(yù)測，隨著航運(yùn)業(yè)旺季的來臨，尤其是集裝箱運(yùn)輸市場回暖，第三季度航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績將略有好轉(zhuǎn)，不過就目前來看，航運(yùn)市場需求增長乏力的局面短期內(nèi)很難改善，而消耗過剩運(yùn)力尚需時(shí)日，加之燃油成本長期處于高位，航運(yùn)企業(yè)面臨的市場形勢將更加惡劣。鑒于此，專家建議，航運(yùn)企業(yè)與其坐等市場恢復(fù)，倒不如積極調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，趁船價(jià)低位訂造能效更高和碳排放量更小的船舶，如此，一方面能以較低的成本實(shí)現(xiàn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)升級，提升船隊(duì)競爭力;另一方面可積極履行企業(yè)減排責(zé)任和應(yīng)對未來 上海貨運(yùn)更加嚴(yán)苛的環(huán)保要求。
