上海到重慶運(yùn)輸公司，凌翰物流為你提供優(yōu)質(zhì)高效的第三方物流一體化解決方案，做到零時(shí)差，服務(wù)為主，讓您真正享受自家車感受，作為回報(bào)，我們會(huì)得到不斷提高的市場占有率和合理的利潤。

     小物流遭遇“斷頭路” 
    3月2日，記者來到阜城三里灣附近的物流集散地。粗略一數(shù)，約有三四十家物流公司坐落于此。不過，除了其中幾家規(guī)模稍大點(diǎn)的物流公司，多數(shù)物流公司門前都顯得有點(diǎn)冷清，一些員工甚至坐在門外聊著天。 
    仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，一些不顯眼的物流正大門緊閉。一位老板指著角落里一家阜陽至五縣的物流公司說，這家小物流，早在年前就做不下去，倒了。 
    “今年的生意和往年相比還是差不少，因?yàn)楝F(xiàn)在物流公司很多，競爭壓力大，加上各方面的成本都上升了，運(yùn)費(fèi)還不敢漲，生意是越來越難做。”這位老板告訴記者，這段時(shí)間，在全市有不少物流公司都關(guān)門了。 
     
    節(jié)節(jié)上漲的各種成本 
    在小物流“被關(guān)門”的背后，是不斷上漲的物流成本。 
    馳久物流負(fù)責(zé)人鈕女士給記者算了一筆細(xì)賬：從阜陽到合肥，單程200多公里，過去的汽油成本是1200元左右，油價(jià)上漲后，漲到1600元，而單程只收2000多元的運(yùn)費(fèi)，扣除員工工資和房租，基本上所剩無幾。 
    “2010年上半年，普通員工的工資是每月1000元，下半年漲到了每月1400元，而今年，工資已經(jīng)漲到了每月1600元、1800元。駕駛員工資更高�！扁o女士掐指算道，人力成本上升也是物流業(yè)面臨的難題之一。 
    鄭立軍是專門跑物流的駕駛員。他告訴記者，2010年上半年自己的工資還只是1800元，現(xiàn)在已接近3000元了。“物價(jià)都在漲，員工的工資當(dāng)然也要漲，老板不漲的話，我們也不愿意干的，而且駕駛也算是風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)�！彼�說。 
    鈕女士說，不少物流商家都是租門面經(jīng)營，現(xiàn)在，門面租金也在不斷上漲。 
    “去年我租的二間門面，約70平米，每月只要2000元，今年換成了三間的門面，每年50000多。漲得太狠了。”一物流老板抱怨。 
    除此之外，過路、過橋費(fèi)都在漲。“過去上高速，10噸內(nèi)不超重的話180元，現(xiàn)在是200多元。超重更高，要300多元。過橋費(fèi)和輪渡費(fèi)也從過去20元漲到40元�！扁o女士說。 
    不敢輕易提價(jià) 
    雖然成本在呼呼上漲，但記者走訪發(fā)現(xiàn)，阜城物流運(yùn)費(fèi)并沒有上提。在這背后，是物流行業(yè)近乎白熱化的競爭。 
    “算一算，其實(shí)從去年開始，我們就已經(jīng)是在維持了。也想過漲價(jià)，但是漲不起來，哪怕是漲一毛錢客戶就不來了。” 
    鈕女士分析，漲價(jià)難的主要原因是競爭過于激烈。以她所在物流為例，阜城跑合肥線的物流一共有20多家，如果只有她漲價(jià)，客戶必然流失。 
    “你不干有人干。”龍騰物流經(jīng)理陳振林慨嘆，激烈的競爭中，也來自行業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致的惡性競爭。 
    由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，經(jīng)營戶只要到工商部門辦了營業(yè)執(zhí)照，再憑證件到運(yùn)管部門備案，有一兩間簡陋的辦公場地、一張桌子、一部電話，就形成一家物流公司，有些甚至連營業(yè)執(zhí)照也沒有。 
    面對(duì)這樣的亂相，物流商家也希望政府能出力，規(guī)范好物流市場。