阿里巴巴高調宣布進軍物流行業(yè)
發(fā)布于:2011/2/21 來源：上海物流公司 點擊次數： 對于中國的快遞企業(yè)來說，淘寶所帶來的龐大物流是它們饕餮的一大市場。但是當淘寶的母公司阿里巴巴高調宣布投資物流時，快遞企業(yè)曾經的“衣食父母”就開始變了味道。
“十年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多8個小時，貨物就能送到家�！卑⒗锇桶投戮种飨R云的豪言壯語之下，是阿里巴巴首期物流投資達200億～300億元的大動作。近日，阿里巴巴高調宣布進軍物流行業(yè)，首期聯合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在物流的重要環(huán)節(jié)倉儲上。
而在它背后，是中國快遞市場集體陷入“爆倉”(大量的快件積壓在快遞公司的倉庫送不出去)的尷尬局面。阿里巴巴的涉足，是快遞市場的福音，還是又一次硝煙再起的競爭?
從網絡到倉庫
各大B2C的物流戰(zhàn)略都從建倉庫開始，阿里巴巴也不例外。
阿里巴巴集團戰(zhàn)略投資部資深副總裁張蔚表示，在一期，阿里巴巴集團將聯合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在倉儲領域。由阿里巴巴集團主導，整合社會資源和資本進行投資建設。阿里倉儲將成為中國電子[0.95 -1.04%]商務產業(yè)開放的社會化倉儲服務平臺。任何物流企業(yè)、淘寶網的賣家、獨立的B2C電子商務網站等，都可以使用阿里倉儲的公共服務。
此前，淘寶網曾在各地積極推動分倉建設，不過主要采用租賃已有的倉庫模式。
派代網總裁邢孔育指出，阿里巴巴公司的商業(yè)模式是賺信息流的錢，因此不可能像申通、圓通一樣去賺“搬貨”的錢。淘寶網的“大淘寶戰(zhàn)略”就是秉承了這一原則，即通過搭建平臺，吸引更多的合作伙伴，形成一個生態(tài)圈。其中，無論是淘寶還是支付寶，都是通過產生信息流而完成其收益模式。
現在看來，阿里巴巴物流地產模式的倉儲投資也與此一脈相承。
阿里巴巴集團副總裁童文紅透露，未來阿里倉儲將主要針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置進行倉儲設施投資�？紤]到目前電子商務發(fā)展的現狀，華北的京津區(qū)域、華東的長三角區(qū)域和華北的深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮的區(qū)域。
“初步設想將在上述三個區(qū)域選擇若干城市獲得倉儲用地進行開發(fā)建設，開發(fā)體量初步設定在每個區(qū)域100萬平方米左右�！蓖募t進一步透露說。
“慢遞”的煩惱
2010年，對于電子商務企業(yè)來說，物流恐怕是他們最大的成長煩惱。尤其是國慶節(jié)之后，各大電子商務網站都在做促銷，短期內大量的交易產生的訂單使得物流公司應接不暇，國內知名的快遞公司紛紛“爆倉”。物流的供應不足，使得網購消費體驗急劇變差。
淘寶網上一皇冠賣家周小姐告訴《中國經營報》記者，2010年，自己有限的幾個中差評都是因為快遞導致糾紛引起�！耙粋�同城包裹，物流公司半個月都沒有送到”。
但物流公司也有自己的無奈。申通快遞營銷總監(jiān)夏祖彬告訴記者，電子商務的爆發(fā)式增長給物流企業(yè)帶來了巨大的壓力，以淘寶2010年11月11日大促銷為例，自己的客戶李寧[14.66 0.83%]在促銷之前每天訂單量大概在6000~7000單，促銷當日，一天接了9萬個訂單，對于下游的物流端供應商來說，之前配備的人力、物力根本就不能滿足這種爆發(fā)式的增長。
申通快遞主要的業(yè)務來自于電子商務產生的快件。數據顯示，2010年10月的時候，申通平均每天的派送量大概在180萬單，但到了11月11日后，高峰時已經達到了260萬單每天。
“這種爆發(fā)式的增長，是任何企業(yè)都承受不了的。這已經到達了申通運作能力的極限。”夏祖彬表示。
邢孔育指出，對于電子商務企業(yè)來說，瞬間訂單量的增長帶來的累加成本不高，因為主要是信息流的增長。上海物流公司而對于物流企業(yè)來說，需要增加人力資源、倉庫、車輛，這些都是剛性成本，最重要的是物流企業(yè)的規(guī)模的增長需要一個周期。
因此，電子商務企業(yè)涉足物流已經是大勢所趨。比如京東商城、凡客誠品等獨立B2C商城都把融來的資本投入到物流建設中。
