上海物流國(guó)際油價(jià)從1998年年均價(jià)12美元/桶

發(fā)布于:2012/4/9  來(lái)源：leavittnow.com  點(diǎn)擊次數(shù)：

我可以明確地講，成品油價(jià)格每次到上調(diào)時(shí)，都非常慎重，并適當(dāng)延后；每次下調(diào)，只要條件一成熟，馬上下調(diào)，從沒有延后過一天�！眹�(guó)家發(fā)改委副主任彭森今年3月在接受媒體采訪時(shí)說。他表示，從2008年底到目前為止，上海物流國(guó)內(nèi)油價(jià)經(jīng)過13次上調(diào)、5次下調(diào)，總體漲幅不到80%，但同期國(guó)際油價(jià)從每桶40多美元上漲到將近120美元。

中國(guó)從1998年開始嘗試成品油價(jià)格與國(guó)際市場(chǎng)接軌，幾經(jīng)波折終于在2009年5月正式啟動(dòng)新機(jī)制，確定與國(guó)際市場(chǎng)接軌原則。而2000年后國(guó)際油價(jià)一路走高，中國(guó)超過一半原油依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格水漲船高有合理成份。但中國(guó)油價(jià)比美國(guó)高是否合理，是否真的存在“漲多跌少”，或是“漲易跌難”？中國(guó)成品油價(jià)格形成機(jī)制是否合理？發(fā)改委是否涉嫌人為操控？

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從財(cái)新記者梳理的歷史數(shù)據(jù)看，上海物流國(guó)際油價(jià)從1998年年均價(jià)12美元/桶，漲到目前120多美元/桶，上漲10倍；同期，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽油出廠價(jià)從2100元/噸漲到目前9180元/噸，上漲不到5倍，低于國(guó)際油價(jià)漲幅。再具體看新成品油定價(jià)機(jī)制實(shí)行的三年多來(lái)，國(guó)際油價(jià)從40美元/桶漲至目前120多美元/桶，上漲3倍多；國(guó)內(nèi)汽油出廠價(jià)則從5580元/噸漲至9180元/噸，上漲不到2倍。

表面上看，近十年國(guó)際油價(jià)的漲幅遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)成品油價(jià)的漲幅，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格漲幅一直被發(fā)改委摁住，發(fā)改委挨罵有委屈之處。

但無(wú)論是舊的與國(guó)際成品油價(jià)接軌的管理辦法，上海物流還是2008年以后執(zhí)行的新的與國(guó)際原油價(jià)格接軌的管理辦法，都給價(jià)格管理部門預(yù)留了人工干預(yù)空間，而發(fā)改委在調(diào)價(jià)中則綜合考慮了CPI及油企盈利等因素，以至于經(jīng)常出現(xiàn)國(guó)際油價(jià)上漲時(shí)未及時(shí)跟漲的情況，而為了緩釋落差，又相應(yīng)出現(xiàn)了國(guó)際油價(jià)下跌時(shí)不跟跌的情形。

這種刻意為之的“低油價(jià)”為發(fā)改委招來(lái)了罵名，也掩蓋了深藏的種種問題。

從2002年開始，國(guó)際油價(jià)幾乎以每年10美元/桶的增速上漲，當(dāng)時(shí)中國(guó)成品油定價(jià)本準(zhǔn)備接軌國(guó)際成品油價(jià)格，卻因考慮油價(jià)上漲對(duì)其他行業(yè)的影響而遲遲未調(diào)